第二章交直型电力机车功率因数解读.pptVIP

2、相控整流调压的优点： (1)实现牵引电机端压平滑无级调节．可以减少调压过程中的电流冲击，使牵引电机力矩变化平滑，在机车起动时可以较好地利用轮轨粘着力，一般可使起动牵引力提高8％~10％；在运行中可以获得机车工作范围内的任意牵引力和机车速度； (2)无级调压具有快速性，有利于更好地利用机车的惯性，特别是在山区线路，坡道多变的情况下，由于无级调压的快速性可节省电能2％~3％。 (3)采用相控调压，可取消笨重的有触点式调压开关，调压时不必切换主电路，故不需要限流元件，也不会有电弧产生。 3、相控整流调压的缺点： 交直型整流机车的最大缺点之一是功率因数较低和谐波分量较高。 (1)功率因数低，系统的利用率低，引起电网压降，引起无功损耗。电网压降与负载的无功功率大小成正比。 (2)谐波电流对通讯造成干扰，引起继电保护误动作。 4、功率因数的定义 前提假设：电网电压无畸变为正弦波。（而电网电流为非正弦波） 功率因数： 注意：这里的功率因数是总功率因数，与正弦波电路中的功率因数有区别。只有基波电流与输入电网电压同频率，可能产生有功功率，其他高次谐波电流与电网电压频率不同，只能产生无功功率。 谐波系数 相移系数 基波电压与基波电流之间的相位系数。 可见，机车整流电路的谐波和功率因数可以用PF、DF、HF来描述。 §2-2-1 不控整流电路的功率因数 根据假设，变压器原边绕组流过的方波电流与电网电压同相位。 实际情况中要考虑换向重叠角γ（即整流元件的导通和关断有一个时间过程，不可能瞬间完成，管子中的电流有一个上升/下降的过程） 因此，交流电流要滞后交流电压，近似认为相移系数 换向重叠角取决于电压级位、变压器漏抗、负载电流。随着负载电流越大和电压极位越低，换向重叠角越大，相移系数越小，相应功率因数越低，但是不是正比关系。 根据电压的波形，可以计算出整流电压的平均值: 对输入电流进行傅利叶分解，可得： 根据以上推导，可得： n次谐波的移相角 全控整流电路的参数: 结论： 1、全控桥的功率因数与输出电压的平均值成正比。 2、在满电压时，功率因数为0.9，控制角越大，输出电压越低，功率因数越低。 根据电压的波形，可以计算出整流电压的平均值: 与全控桥的分析方法一样，对半控桥输入电流进行傅利叶分解，可得： 不控整流桥功率因数恒定为0.9，较高； 全控桥功率因数与Ud/Ud0成正比，即与cosa成正比，在控制角a较小时，功率因数较大，在控制角a较大时，功率因数较小； 半控桥介于不控与全控之间，比全控桥功率因数高，谐波含量较低。 由各段调节区的波形，可推导出各段调节区的运行性能参数。 思考题：根据四段半控桥的工作过程，画出各段工作的电压电流波形，并分析各段的运行性能参数。并描点画出四段桥的输出电压比Ud/Ud0与功率因数PF的关系曲线。 控制段数越多，在相同的输出电压比的情况下，功率因数越高。 段数多的负面影响是主电路复杂，元件数量越多，控制越复杂。 采用四段半控桥已具有比较好的功率因数，多于四段控制的经济意义不大。 §2-3-1 二段桥顺序控制 根据推导的公式，可以描点画出二段半控桥的功率因数与输出电压的关系曲线，如下图。 由曲线可见，二段桥的功率因数比一段桥的功率因数有显著提高。 在Ud/Ud0=0.5时，二段桥的功率因数为0.9。 §2-3-2 四段半控桥顺序控制 X A x2 a2 x1 a1 u d 2 u d o 1/4 1/4 1/2 电路结构： 1、三段绕组组成四段半控桥 2、三绕组的电压分配是a1o和ox1，各为1/4额定值； a2x2为1/2额定值。 §2-3-2 四段半控桥顺序控制 X A x2 a2 x1 a1 u d 2 u d o 1/4 1/4 1/2 控制顺序： 1、第一段是控制由T1 、 T2和D1、D2所组成的半控桥，而T3~T6都闭锁，仅a1o段绕组有电流流过。当T1、T2满开放时，输出电压是1/4额定值。 2、第二段是控制由T3 、 T4和D1、D2所组成的半控桥， 维持T1 、 T2满开放，控制T3 、 T4，而T4、T5闭锁，a1x1段绕组有电流流过。当T3、T4满开放时，输出电压是1/2额定值。 3、第三段是控制由T1 、 T2和D1、D2所组成的半控桥， 维持T5 、 T6满开放，T3 、 T4闭锁，a1o、 a2x2段绕组有电流流过。当T1、T2满开放时，输出电压是3/4额定值。 4、第四段是控制由T3 、 T4和D1、D2所组成的半控桥， 维持T1 、 T2 、T5 、 T6满开放，a1x1、 a2x2段绕组有电流流过。当T1、T2满开放时，输出电压是额定值。 §2-3-2