机械制造工艺详解.ppt

图5-21圆柱齿轮的结构形式 返回 图5-22双联齿轮 返回 表5-5双联齿轮工艺过程 返回 图5-23插齿原理 返回 图5-24滚齿原理 返回 * 图5-1轴的种类 返回 图5-2车床主轴零件简图 返回 表5-1主轴的加工工艺过程(a) 下一页 返回 表5-1主轴的加工工艺过程(b) 上一页 下一页 返回 表5-1主轴的加工工艺过程(c) 上一页 下一页 返回 表5-1主轴的加工工艺过程(d) 上一页 下一页 返回 表5-1主轴的加工工艺过程(e) 上一页 下一页 返回 表5-1主轴的加工工艺过程(f) 上一页 下一页 返回 表5-1主轴的加工工艺过程(g) 上一页 下一页 返回 表5-1主轴的加工工艺过程(h) 上一页 返回 图5-3锥度与锥套心轴 返回 图5-4多刀加工示意图 返回 图5-5液压仿形车削 1-中滑板;2-工件;3-床鞍;4-件;5-随动阀;6-油缸 返回 图5-6中心孔对磨削外圆的影响 返回 图5-7中心孔的修研 返回 图5-8磨削主轴锥孔夹具 返回 1-拨盘;2-锥柄;3-拨削;4-钢球;5-弹性套;6-支架;7-工件;8-弹簧;9-夹头外壳 图5-9超精加工 返回 图5-10磨粒的微粒性和等高性 返回 图5-11套筒零件示例 返回 图5-12衬套简图 返回 图5-13液压缸简图 返回 表5-2衬套加工工艺过程 返回 表5-3液压缸加工工艺尺寸 返回 图5-14薄壁套筒 返回 图5-15珩磨原理 返回 图5-16车床主轴箱箱体简图 返回 图5-16车床主轴箱箱体简图(续) 返回 表5-4车床主轴箱箱体大批生产工艺过程 返回 图5-17以主轴孔为粗基准铣顶面的夹具 返回 1，4-预定位支撑;2-辅助支撑;3-可调支撑;5-压块;6-短轴;7-支撑;8-活动支柱 图5-18用箱体顶面及两销定位的膛模 返回 图5-19吊架式夹具 返回 图5-20利用已加工孔导向示意图 返回 任务二套类零件加工 珩磨在精磨孔之后进行，油石与孔壁接触面积大，磨粒的切削负荷很小，切削速度又远比普通磨削低，所以发热小，不易烧伤孔的表面，并能获得很高的形状精度。珩磨的公差尺寸精度可达IT6级，圆度和圆柱度可达0.003~0.005 mm，表面粗糙度为Ra0.4~0.05μm ,甚至可达Ra0.01μm的镜面，其交叉网纹表面有利于贮存润滑液，这尤其适用于各种发动机的气缸内孔。 ③孔的滚压。在精镗孔的基础上进行滚压加工，精度可控制在0.01 mm内，表面粗糙度值Ra0.2μm或更小，工件表面因加工硬化而提高了耐磨性，生产效率高。 上一页 返回 任务三箱体类零件加工 一、概述 1.箱体零件的功用与结构特点 箱体是机器的基础件，其功用是将轴、轴承、齿轮等传动件按一定的相互关系连接成一个整体，并实现预定的运动。因此，箱体的加工质量将直接影响机器的性能、精度和使用寿命。箱体零件的结构一般都比较复杂，呈封闭或半封闭形，且壁薄、厚不均匀。箱体上面大都孔多，其尺寸、形状和相互位置精度要求都比较高。 2.箱体零件的主要技术要求 (1)孔的精度 支撑孔是箱体上的重要表面，为保证轴的回转精度和支撑刚度，应提高孔与轴承配合精度，其尺寸公差为IT6~IT7，形状误差不应超过孔径尺寸公差的一半，严格的可另行规定。 下一页 返回 任务三箱体类零件加工 (2)孔与孔的位置精度 同轴线上各孔不同轴或孔与端面不垂直，装配后会使轴歪斜，造成轴回转时的径向圆跳动和轴向窜动，加剧轴承的磨损。同轴线上支撑孔的同轴度一般为φ0.01~0.03mm。各平行孔之间轴线的不平行，则会影响齿轮的啮合质量。支撑孔之间的平行度为0.03~0.06mm，中心距公差一般为士(0.02~0.08)mm 。 (3)孔和平面的位置精度 各支撑孔与装配基面间的距离尺寸及相互位置精度也是影响机器与设备的使用性能和工作精度的重要因素。一般支撑孔与装配基面间的平行度为0.03~0.1 mm。 上一页 下一页 返回 任务三箱体类零件加工 (4)主要平面的精度 箱体装配基面、定位基面的平面度与表面粗糙度直接影响箱体安装时的位置精度及加工中的定位精度，影响机器的接触精度和有关的使用性能。其平面度一般为0.02~0.1mm 。主要平面间的平行度、垂直度为300 : (0.02~0.1)mm 。 (5)表面粗糙度 重要孔和主要平面的表面粗糙度会影响结合面的配合性质或接触刚度，一般要求主要轴孔的表面粗糙度为Ra0.8~0.4μm，装配基面或定位基面为Ra3.2~0.8μm，其余各表面为Ra12.5~1.6μm。 上一页 下一页 返回 任务三箱体类零件加工 3.箱体的材料及毛坯 箱体的材料一般采用铸铁，或选用HT150~350，常用HT200 ,因为箱体零件形状比较复杂，而铸铁容易成型，且具有良好的切削性、吸振