飞行辅助操纵系统详解.ppt

欢 迎 学 习南 京 航 空 航 天 大 学 民 航 学 院 飞行辅助操纵系统 现代运输机配平操纵特点 增升装置的操纵特点 飞机扰流板的功用 辅助操纵系统 功能 改善操纵性 提高飞机飞行性能 包括 配平操纵 增升装置 扰流板 配平操纵 对无助力机械操纵的飞机，配平操纵是指对配平调整片的操纵。 对液压助力操纵的飞机，配平操纵是指减小或消除操纵力。 配平操纵 横滚与方向配平操纵 功能：转动驾驶盘或蹬脚蹬操纵飞机，姿态稳定后，松开驾驶盘飞机仍然能保持稳定姿态，则需与驾驶盘转动方向或脚蹬方向一致的扳动副翼配平电门或方向舵配平电门，直到感力消除。 主要用于长时间保持盘旋或飞机出现较大不对称力的情况下，如单发飞行。 配平操纵 横滚与方向配平操纵 通常由电门或旋钮控制配平电机，使定中机构重新定中，从而减小或消除操纵力。 配平操纵 俯仰配平 功能:由于民航飞机纵向尺寸较大，如果重心偏前或偏后，单靠升降舵无法完全实现纵向操纵，因此水平安定面可调节。 由手轮、电门或自动驾驶仪控制一个或两个电动机。 被操纵的是可调水平安定面 偏转1度相当于升降舵偏转2.5~3.5度 配平后升降舵回中立位，以减小阻力，提高操纵性 包括三种配平方式：手动配平、电动配平、自动配平 配平操纵 俯仰配平 作用 使驾驶杆和升降舵定位在中立位置，便于操纵，对升阻比产生了有利影响； 优先次序 人工机械手轮操纵最优先，紧急情况下使用； 驾驶盘上配平电门其次，可切断自动驾驶配平； 自动驾驶配平优先级最低。 当配平故障时，应立即紧握盘、杆，断开自动驾驶仪，改用人工配平。 配平的使用 起飞前 根据重量、重心、襟翼位置等将俯仰配平设置在绿色区内 否则俯仰操纵困难，对大型客机，若不在绿色区域在推油门时会导致起飞形态警告。 将方向舵配平设置在本机型规定的位置 螺旋桨飞机设置在起飞位 喷气式飞机设置在中立位 横向配平一般在中立位 起飞后各飞行阶段 应根据需要及时操纵配平。 大型运输机增升系统 通常包括后缘襟翼、前缘缝翼，有时还有前缘襟翼（克努格襟翼）。 通常由襟翼手柄统一控制。 正常为液压收放，备用为电动或液压，前缘装置备用放下不能收上。 由襟翼指位表、灯、图形等指示。 增升装置 后缘襟翼 低速飞行时，为了不至于迎角过大而失速的情况下增加升力。 对称地位于两边内侧机翼后缘的增升装置。 小飞机襟翼一般采用电动收放。 增升装置 后缘襟翼 简单襟翼，既是机翼后缘的上表面，又是下表面。 分裂襟翼，上表面并不与襟翼一起偏转。 富勒后退襟翼，不仅向下偏转，而且向后运动。 后退开缝式襟翼，分为前、中、后襟翼，构成三道缝隙，可消除涡旋，使气流仍然贴着弯曲的翼面流动。 增升装置 后退开缝式襟翼 构成三道缝隙，可消除涡旋，使气流仍然贴着弯曲的翼面流动。襟翼的偏转角增大到50~60o也不至于发生气流分离，因而增升效果得到提高 增升装置 前缘缝翼 安装在基本机翼前缘的一段或几段狭长小翼。 打开时与机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼压力较高的气流通过这道缝隙，消除了分离漩涡，避免了大迎角下的失速。 增升装置 前缘襟翼 与前缘缝翼不同，与后缘襟翼相似，只是安装在前缘。 在大迎角下，放下襟翼时，向下偏转，即可减小前缘与气流之间的角度，消除涡旋，使气流平滑的沿上翼面流过，延缓气流分离。 增升装置 区别 飞机的前缘襟翼和前缘缝翼仅在构型上有所差异。 飞机的前缘襟翼（Leading edge flap）位于机翼根部前缘，如图1所示。图中显现出了前缘襟翼收起和伸出的状态。 飞机的前缘缝翼（Leading edge slat）位于机翼前缘中、外部，如图2所示。图中显示出了前缘缝翼收起和伸出的状态。 襟翼收放系统 操纵方式 襟翼手柄（少数为弹性电门）常有多个位置，用于起飞、巡航、着陆等。 如777最大角度为30个单位，起飞允许5、15、20，爬升和进近为1，着陆为25、30。 高速飞行时，严禁放下襟翼。 襟翼收放系统 工作过程 当手柄扳到某一位置时，通过钢索打开襟翼控制活们接通液压源，液压马达带动驱动组件运动，通过螺旋机构传动襟翼放下。 襟翼收放系统 工作过程 机翼前缘缝翼是用以在低速飞行时增加升力的机翼前缘可动部件。它与飞机的机翼后缘襟翼相配合，均受“襟翼控制手柄”控制。除在飞机的起飞和降落阶段，该手柄均在“UP/RET”（收上）位，并由刚性齿槽限动定位。 襟翼收放系统 襟翼指示 后缘襟翼指示通过指针指示器实现，前缘缝翼和襟翼由指示灯指示。 显示襟翼的实际位置。收、放襟翼后一定要看指位表，确定襟翼是否放到要求的位置。 襟翼差动及其保护 襟翼差动的概念 两边襟翼放下角度明显不一致。 危害 飞机横滚； 横侧控制困难甚至无法控制； 如控制不及时，极易导致飞行事故。 襟翼差动保护 当襟翼