高速列车网络控制技术.pptVIP

高速列车网络与控制技术 第一章 绪 论 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线（全长515.5km)，当时最高速度达到210km/h,从而拉开了世界高速铁路的序幕。利用高速铁路的主干作用和现代化技术，带动了铁路自身的技术进步，逐步使有夕阳产业之称的铁路运输转变成为朝阳产业，其后，又有法国、瑞典、韩国等国家取得高速铁路的成功经验。 中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时 1.1 国内外铁道车辆主动控制与网络技术的发展 列车速度的提高涉及的几个关键技术问题 1 运行平稳性要求 2 稳定性要求 3 曲线通过性能 改善机车车辆悬挂系统来适应各种不同线路工况和不同的速度级别。 机车车辆悬挂系统的结构和参数，包括车速、曲线半径、超高、线路不平顺等。 传统的机车车辆悬挂系统主要由弹性元件和阻尼元件组成。它们在工作时并不需要外界能源，只能耗散或暂时存储能量，因此也称为被动悬挂。被动悬挂的最大缺陷在于其悬挂系统特性仅与连接悬挂元件的局部相对运动有关，其悬挂特性在车辆运行中不能够调节，不具有适应复杂线路的能力。 70年代主动控制技术的兴起为提高机车车辆动力学性能开辟了新的途径。 理论上来说，合理的主动悬挂设计可以兼顾车辆动力学的平稳性，稳定性和曲线通过性能，使三方面性能都达到最优。 随着目前计算机技术，信息技术，