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第六章 干线运输管理 第六章 干线运输管理 第一节 干线运输概述 第一节 干线运输概述 二、我国公路国道主干线建设概况 （一）“五纵七横”国道主干线主要内容 “五纵”国道主干线包括：黑龙江同江至海南三亚，长约5200公里；北京至福州，长约2500公里；北京至珠海，长约2400公里；二连浩特至云南河口，长约3600公里；重庆至湛江西南出海快速大通道，长约1314公里。 “七横”国道主干线包括：绥芬河至满洲里，长约1300公里；丹东至拉萨，长约4600公里；青岛至银川，长约4400公里；连云港至霍尔果斯，长约4400公里；上海至成都，长约2500公里；上海至云南瑞丽，长约2500公里；衡阳至昆明，长约2000公里。 第一节 干线运输概述 第一节 干线运输概述 三、干线运输决策的内容 在干线运输的组织与决策中，涉及到许多内容，如企业的运输网络设计决策、运输方式选择决策、最短路线选择决策和最佳运输量确定决策等。这些决策的正确制定将极大地降低企业供应链成本，提高市场竞争能力。 四、干线运输决策方法 运输方式选择方法 最短路线选择方法 最佳运输量确定方法 第二节 企业干线运输网络设计 一、运输网络概述 （一）基本的运输网络 第二节 企业干线运输网络设计 第二节 企业干线运输网络设计 第二节 企业干线运输网络设计 二、运输网络设计 （一）直送运输网络 第三节 干线运输方式选择 第三节 干线运输方式选择 第三节 干线运输方式选择 第三节 干线运输方式选择 第三节 干线运输方式选择 第三节 干线运输方式选择 第四节 干线运输线路类型及最短路选择 一、干线运输线路类型 往复式行驶路线 单程有载往复式/回程部分有载往复式 双程有载往复式/辐射式行驶线路 环行式行驶路线 简单式环形行驶线路 交叉或三角形式环形行驶线路 复合式环形行驶线路 汇集式行驶路线 分送式行驶线路/收集式行驶线路/分送－收集式行驶线路 第四节 干线运输线路类型及最短路选择 二、最短路线选择 一般的运输网络是由节点、弧线或路段组成。节点表示仓库（配送中心）、消费者的地理位置，弧线或路段表示运输路段，每一弧线上的数字代表成本、距离、或运行时间。运输最短路线就是指在运输网络中，货物由始发地到目的地运送运费最低的路线。 最短路线选择方法——标签法 所谓标签法是在一个具体的网络中，对网络节点标上“已解点”或“未解点”，然后从已解点出发寻找与已解点最近的未解点进行求解，直到所有节点都标上“已解点”为止。“已解点”表示从起点到已知点的最短距离。 第五节 最佳运输量确定 一、问题定义 一般情况下，对多起点、多终点的运输问题给定如下条件：①m个供应商；②n个需求商；③每一个起点的供应量；④每一个终点的需求量；⑤从每一个起点到每一个终点的运输费用。 要求确定满足需求的每一个供应点的最佳运输量。解决这类运输问题可采用运筹学中的LP式运输模型。 第五节 最佳运输量确定 二、LP式运输模型 掌握干线运输的概念 1 掌握干线运输决策的内容、方法 2 掌握企业运输网络的设计 学习目标 4 3 4 5 掌握干线运输方式的选择及评价模型 掌握运输线路的类型及最短路的确定 道路运输网络的演变 水路运输网络的演变 航空运输网络的演变 管道运输网络的演变 一、中国运输网结构的演变 对经济发展的贡献 对社会进步的推动 对公众生活质量的改善 对国家可持续发展的促进 促进 作用 （二）国道主干线对经济社会和社会进步的促进作用 点对点网络 中心轮辐网络 （二）运输网络设计的意义 能够实现干线运输与支线运输有机结合 有效匹配长途运输与配送服务 缓解交叉输送，制定合理运输线路 提高末端物流的经济效益。 提高供应保证程度，实现企业库存成本的降低 有利于企业实现规模效益 （三）网络成本 货物在运输网络中流动，按照其运输流程，可分为两个阶段，即输入运输与输出运输，如下图所示，相应可能发生的成本包括三个方面，即输入运输成本、输出运输成本和仓库成本。 输入运输 仓库 输出运输 供应商 制造商 （二）经过仓库再库发网络 企业 仓库 客户 1 不可变量因素： 运输物品的种类 运输量 运输距离 2 可变量因素： 运输时间 运输成本 一、干线运输方式选择的影响因素 运输方式服务性能 货主需求特性 市场变化情况 库存成本 考虑 因素 二、企业在选择运输方式时考虑的因素 三、各种运输方式比较1 各种运输方