2009牵引供电系统-广铁集团.pptVIP

变电所 吸流变压器 回流线 25 kV 接触网 轨道 三、牵引负荷的特点 （三） – 通信干扰 BT供电方式：结构复杂，通信线路干扰小，不适合高速线路（？）。 应用案例：京广线 （1988-2001， 90km/h ) BT供电方式 接触网 变电所 同轴电缆 接触网 轨道 25 kV 三、牵引负荷的特点 （三） – 通信干扰 应用案例：日本东海道新干线 （1964-， 515.4 km, 270km/h ) CC（同轴电缆）供电方式：造价昂贵，通信线路干扰很小，适合高速线路，在穿越大城市和长隧道使用。 CC供电方式 三、牵引负荷的特点 （三） – 通信干扰 自藕式变压器 变电所 接触网 (正级 +25 kV) 负级 -25 kV （正馈线） 25 kV 25 kV 自藕式变压器 自藕式变压器 轨道 400 200 200 100 100 100 100 100 300 100 200 200 200 200 应用案例：（北）京—秦（皇岛）、大（同）—（秦）皇岛、郑（州）—武（昌）等电气化铁路。我国新建客运专线，也多采用A T 供电方式，武广客运专线。 AT供电方式：通信防护效果好；牵引网阻抗小，供电距离长，变电所间距长；适合高速、重载列车运行。 AT供电方式 三、牵引负荷的特点 （四） – 高次谐波 电力机车是移动的、量值不断变化的谐波源 电力机车的受电弓从接触网获取电流，经过降压变压器、整流装置、平波电抗器、驱动直流牵引电机，经钢轨流回牵引变电所。由于机车变压器、整流器、平波电抗器等的影响，使机车原边电流畸变，交流侧不再是正弦波，包含着丰富的谐波成分，三次谐波分量最高达30%。 最大工作范围：1250 允许工作范围：950 三、牵引负荷的特点 （四） – 高次谐波 并联电容补偿装置 基本概念 列车牵引定数：是列车运行图规定的某一区段固定机车类型及列车种类的列车牵引重量。 应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定列车牵引定数。 谢 谢 * * -牵引供电系统- 牵引供电系统 主要知识点： 1.我国电气化铁路的发展简史； 2.牵引供电系统的基本组成； 3.牵引供电负荷的特点及对策。 学习要求： 1.能画出直接供电、BT供电、AT供电三种供电方式下的牵引供电系统的示意图,并说明牵引供电系统主要组成部分的名称和作用，分析三种供电方式的异同点和优缺点。 2.能分析牵引供电系统与电力系统的关系，能明晰“谐波治理、通信干扰、单相负荷”等概念。 一、我国电气化铁路的发展简史-优势突出 优势一：多拉快跑（马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足）。 优势二：电能“干净” ，不冒黑烟，不扬灰渣，因而不会污染环境。 优势三：操作简便，出车前的准备时间短，蒸汽机车，既要装煤，又要加水，内燃机车需要加油。司乘人员工作条件好,维护检修工作量小,大大降低了工人的劳动强度. 优势四：能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，节约国家有限的煤炭和石油资源。 电气化铁路在1980年后得到飞速发展 一、我国电气化铁路的发展简史-快速发展 一、我国电气化铁路的发展简史-重大事件 1961年8月15日： 91公里的我国第一条电气化铁路（宝成线宝鸡~凤州段）通车；1975年7月1日，676公里长的宝成铁路全线建成通车。(千分之三十的大坡度) 2001年9月11日：2294公里长的京广电气化铁路全线通车； 1998年8月28日：147公里长的广深电气化准高速铁路全线通车，是我国自己设计建设的第一条160kM/h电气化铁路； 2007年4月18日：广深电气化准高速铁路提速为200kM/h。 2008年8月1日：京津城际铁路开通试运营，全长120公里，350kM/h。中国高速铁路的新纪元。 2008年4月18日：国家重大战略性交通工程——京沪高速铁路，全线开工建设。京沪高铁自北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，总工期5年左右 。 2009年11月5日：精伊霍铁路是新疆的第一条电气化铁路，东起兰新铁路精河站，西至中哈边境口岸霍尔果斯，线路全长286公里。 一、我国电气化铁路的发展简史-重大事件 1961年8月15日： 91公里的我国第一条电气化铁路（宝成线宝鸡~凤州段）通车；1975年7月1日，676公里长的宝成铁路全线建成通车。(33‰ ) 一、我国电气化铁路的发展简史-电气化铁路主要线路概况 线路名称 起迄地点 电气化里程（公里） 开工日期 竣工日期 宝成线 宝 鸡-成都东 676 1958.6 1961.08.15(凤州) 1975.06.23(成都) 阳安线 阳平关-安康 357 1973.9 1977.06.25 襄