路基路面工程-第09讲-碎砾石与无机结合稳定料路面(上)资料.pptVIP

第三节 碎/砾石路面的养护1 一、磨耗层与保护层 （二）保护层 作用：保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。 厚度：一般不大于1cm。 类型： 稳定保护层：使用含有粘土的混合料，借行车碾压，形成稳固的硬壳。有砂土混合料与土砂封面两种。适用于干旱和大风地区。 松散保护层：只用粗砂或小砾石而不用粘土，在磨耗层上呈松散状态。适用于南方潮湿地区。 第三节 碎/砾石路面的养护1 二、碎砾石路面养护、维修与改善 （一）磨耗层的修理 磨耗层坎坷不平，可铲去突出部分，并用同样的级配混合料补平压实。 （二）坑槽、车辙的修理 坑槽、车辙较浅时，在清除杂物后，洒水润湿，再用与原路面相同材料拌和填补，并夯压密实。 第三节 碎/砾石路面的养护1 二、碎砾石路面养护、维修与改善 坑槽车辙防治 成因：坑槽由于面层网裂、龟裂未及时养护而成。 处治原则：按破坏面积大小及深度采取不同方法及时修补，修补时尽量采用与原路面相同的材料。 泥泞及其处治 松散及其处治 波浪、搓板及处治 坑槽、车辙及处治 第三节 碎/砾石路面的养护1 二、碎砾石路面养护、维修与改善 泥泞防治 表现形式：雨后表层发软，行车时泥浆飞溅打滑 成因：碎砾石路面材料中细料过多、碾压不实、路面排水不良等引起 处治方法：雨后刮去泥浆，撒上粗砂、石屑或小砾石等材料，整平压实，并做好路拱，防止路面积水 泥泞及其处治 松散及其处治 波浪、搓板及处治 坑槽、车辙及处治 第三节 碎/砾石路面的养护1 二、碎砾石路面养护、维修与改善 松散防治 表现形式：表面材料散落分布，行车颠簸，尘土飞扬，并可造成路面进一步的破损。 成因：碎砾石路面材料粘结力不够，拌和不均，碾压不实和日常养护不及时等引起。 处治办法：1.当松散层H3cm时，扫集松散材料→整平路面表层→重新拌和并整平压实。2.松散H3cm ，应进行挖槽修补。 泥泞及其处治 松散及其处治 波浪、搓板及处治 坑槽、车辙及处治 第三节 碎/砾石路面的养护1 二、碎砾石路面养护、维修与改善 路面修理：波浪、搓板防治 表现形式：路面形成有规则的低洼和凸起变形。 成因：材料配合不好，施工不当，养护不善，路基、路面强度不足或强度不均匀。 处治办法：程度轻微的可刮平，并用相同材料修补；严重的应进行局部或彻底翻修（铲高补凹；局部翻修；彻底翻修；补强重铺）。 泥泞及其处治 松散及其处治 波浪、搓板及处治 坑槽、车辙及处治 * * 路基路面工程 路基路面工程 路基工程 路面工程 第九讲 碎砾石与无机结合稳定料路面 第一节　碎、砾石路面力学特性 第二节　优质级配碎石基层 第三节　碎、砾石路面的养护 学习要点 掌握碎、砾石路面的力学特性 熟悉优质继配碎石基层特性 了解碎、砾石路面的养护 第一节 碎/砾石路面力学特性1 一、碎、砾石路面的强度构成 通常指水结碎石路面、泥结碎石路面及密级配的碎、砾石路面，用于中低等交通量公路（城镇、乡村） 强度形成特点：松散材料的内摩擦力 矿料颗粒间的联结强度一般比矿料本身强度小得多； 外力作用下，材料首先在颗粒之间产生滑动和位移； 第一节 碎/砾石路面力学特性2 一、碎、砾石路面的强度构成 （一）. 纯碎石材料： 按嵌挤原则产生强度粒料表面的相互滑动摩擦； 因剪切时体积膨胀而需克服的阻力； 因粒料重新排列而受到的阻力。 摩阻角大小取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙度及施工时的压实程度。 第一节 碎/砾石路面力学特性2 一、碎、砾石路面的强度构成 （二）. 土、碎(砾)石混合料： 1. 强度形成： 含土少时，按嵌挤原则；含土量较多时，则按密实原则形成强度。 土－碎（砾）石混合料的强度和稳定性取决于内摩阻力和粘结力大小。 抗剪强度决定于颗粒级配，即集料粗、细成分比例。 第一节 碎/砾石路面力学特性4 一、碎、砾石路面的强度构成 2. 三种物理状态： 第1种：不含或含很少细料 粗颗粒摩擦形成强度；密实度较低透水性好不易冰冻； 第2种：含有足够细料填充颗粒间空隙 粗细颗粒摩擦形成强度；密实度提高，透水性降低； 第3种：含有大量细料而没有粗颗粒间接触 细颗粒摩擦形成强度；密实度提高，透水性降低； 第一节 碎/砾石路面力学特性4 二、碎、砾石材料的应力应变特性→非线性 同一侧向应力作用下随偏应力增大，回弹模量逐渐减小 侧向应力增大时，回弹模量增大 根据三轴试验获得回弹模量计算公式 第一节 碎/砾石路面力学特性4 三、碎、砾石材料的变形累积 当应力作用次数N达到104次时，形变已基本不发展； 但当应力较大，超过材料的耐久疲劳应力，达到一定次数后，形变随作用次数而迅速发展，最终导致破坏； 第二节 优质级配碎石基层1