城市发展与交通规划教案.ppt

* 道路分区分类 分区与道路级配关系分析 中心城区职能扩散区 高等级道路司职对外联系 次要等级道路司职内部疏散 区级功能聚集区 高等级道路承担对外联系 组团联系道路承担各组团之间联系 内部道路承担各组团内部交通联系 区域产业聚集区 高等级道路承担对外货运联系 组团联系道路承担产业区与生活区之间联系 内部道路承担产业区内部联系 * 分区与道路断面的关系 中心城区职能扩散区 道路以机动交通为主 中央无分隔 区域产业聚集区 货运交通与客运交通分离 中央分隔 适当考虑行人和自行车交通 区级功能聚集区 道路要充分考虑行人和自行车交通 中央分隔以利于交叉口改善 部分道路考虑路边停车 道路系统规划 道路网络规划原则 与城市空间布局、土地利用相协调京津、京石发展轴联系通道的协调 与中心城区、其它新城联系通道的协调 与新城的对外联系交通良好衔接 与铁路通道协调 适应未来城市拓展和联系保留较大弹性 长三角城镇群规划—综合交通 城镇关系 交通与区域空间结合 * 长三角城镇关系分析 上海进入带动区域发展的阶段 区域经济发展的核心:上海、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、温州 上海周围的城镇苏州、无锡、嘉兴在上海的作用下逐步发展起来 绍兴、舟山、镇江等的发展说明南京、杭州、宁波也进入带动周边发展的阶段 苏锡常、嘉兴纳入上海的直接产业辐射范围 长江北地区随着跨江交通的改善,迅速崛起 在南京和合肥,以及安徽和江苏沿江地区快速发展使合宁和沿江地区城镇联系更加紧密 长三角城镇关系分析 杭州、宁波随着杭州湾的发展，在门户发展的带动下，与上海的关系逐渐密切 从区域资源分布、交通需求分布，人口分布看，苏锡常+上海+杭州湾为长三角的核心地区 合宁都市区、温州(台州)都市区、长江北岸地区为长三角的外围都市区，是长三角对外辐射的桥头堡 合宁都市区是辐射长江和内陆地区的重要一极 长三角核心地区和外围都市区共同形成大长三角地区 长三角城镇关系分析 门户交通组织和发展对杭州湾城镇带的影响 杭州湾在上海、杭州和宁波中心城市、浦东开放政策和门户设施的作用下，以门户设施为依托的产业、贸易会迅速发展 这一区域是长三角各种资源汇集、交通需求集中、人口最集中的区域 可能形成区域内以此三极加目前已经迅速发展起来的嘉兴、绍兴形成连绵发展 长三角城镇关系分析 以长三角核心地区为主，合宁都市区为辅，与温州都市区、江北都市区一起辐射长江沿线和国内多数地区 长三角综合交通系统发展策略 加强区域对外交通联系，构筑与经济腹地、其他城镇密集地区、国内其他地区之间的多层次、多方式交通网络，加强门户设施建设 利用国家高速干线交通网络建设实现与国内其他城镇密集地区、中西部发展地区高速联系网络 加强门户设施与区域对外交通系统的联系 利用门户设施建设促进与世界各地的联系 加强核心发展区与外围都市区之间的联系 形成多通道、多方式、多层次的复合联系交通走廊 构建区域内一轨道交通为主，区域主要中心城市之间的2小时交通圈 加快区域轨道交通系统建设，促进区域交通联系由公路向轨道交通转化，促进和带动区域城镇分工和合理空间布局形成 分层次按照交通需求的特征规划和组织交通 建立与区域城镇和交通发展目标想适应的协调机制 区域交通网络发展的原则 体现科学发展观，建立以轨道交通为主导，多种交通方式配合的综合交通体系，引导区域交通向高效率、低能耗、低占地的集约化方向发展。 与区域城镇空间结合。合理布局区域内的国家干线，处理好国家干线与区域内部交通的衔接。 扩展长三角门户设施腹地，加强长三角与世界主要发展地区的联系，提高长三角参与国际竞争的能力。 加强长三角与国内沿海和中西部其他城镇群的联系，促进与沿海其他发展地区的联系，以及对国内中西部地区发展的辐射和带动作用。 建立以轨道交通为主、完善的内部联系交通网络，促进长三角核心区与各都市区之间的联系，引导和促进以都市区为单元的城镇群共同、健康、协调发展，形成以中心城市为核心的合理城镇空间结构。 建立长三角区域交通与都市区交通密切配合、合理分工、一体化布局与运营的交通系统，促进都市区交通网络与空间结构协调发展。 建立以区域门户设施为核心的综合交通网络，促进大型交通基础设施区域共享。 利用交通设施发展促进长三角区域内江南、江北、沿海与内陆，平原与山区均衡、共同发展。 区域综合交通网络发展策略 综合交通运输组织发展政策 区域综合交通运输实现转型与升级 区域交通运输组织与城镇关系协调策略 区域交通运输服务策略 区域物流组织策略 综合交通设施发展政策 综合交通网络功能等级划分 区域门户交通设施发展策略 区域对内辐射交通设施发展策略 区域内部交通网络发展策略 交通设施与区域空间协调 城镇关系与交通可达性协调策略 对上海四个中心的区域支持策略 区域交通网络与空间管治协调发展策略 * 区域