第四章 城市对外交通规划.pptVIP

港口选址 (1) 从港口的角度 ——自然条件：水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等情况； ——技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性； ——经济性分析：比较投资、运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合。 第四章 城市对外交通设施布置 (2) 从城市的角度 ——港址与其他岸线使用单位的关系协调。 全面安排港口、工业、市政、生活等岸线；远洋深水港址与沿海、地方中小泊位港址的配套；新老港区的关系。 ——港口与城市位置关系的协调。 例如，港口与港区工业、仓库等服务地区的关系；港口与生活区的关系。 ——港口的集疏运组织条件。 例如，港口出入航道的距离；各类运输设施（编组站、内河港区、国道、铁路）衔接的方便程度；客源方向与港址的关系等。 ——有关城市布局的其他因素。 例如，环境的保护与影响；占用耕地与拆迁的条件；近期建设与远期发展的关系。 第四章 城市对外交通设施布置 某河港城镇岸线分配 铁路专用线在港区的三种布置方式 铁路从一端伸入 铁路从边缘绕过 铁路从中穿过 港口布置与城市布局 （1）港口建设应与区域交通综合考虑 （2）港口建设与工业布置要紧密结合 （3）合理进行岸线分配与作业区布置 （4）加强水陆联运的组织 第四章 城市对外交通设施布置 四、航空港在城市中的布置 1、航空港的选址 航空港的选址关系到其本身与整个城市的社会、经济、环境效益，应考虑净空限制要求、噪声干扰影响、用地条件、通讯导航要求、气象条件、生态学影响、在地区中的位置、公用设施条件等。 （1）净空限制要求 为保障飞机的起飞和降落安全以及机场的正常使用，在机场周围一定范围的空域内必须没有障碍物影响飞机的运行。 第四章 城市对外交通设施布置 (2) 噪声干扰影响 B D C A 城市 机场在城市中的位置 第四章 城市对外交通设施布置 (3) 用地条件 (4) 通讯导航要求 (5) 气象条件 (6) 生态学影响 (7) 在地区中的位置关系 (8) 公用设施条件 第四章 城市对外交通设施布置 2、航空港与城市的交通联系 (1) 航空港与城市的距离 从地面交通的条件来讲，在30公里范围内是合适的，这样保证航空港与城市的交通时间控制在30分钟以内。 10公里以内的距离太小，难以满足净空限制和防止噪声干扰等要求。因此，建议新航空港与城市边缘的距离至少保持在10公里为宜。 (2) 航空港与城市的交通组织 汽车交通的直达性、速度较大，故各国的港——城交通一般都采用汽车运输。但是，汽车的容量有限，当交通量越来越大时，车辆数量相应增加，往往造成公路拥挤、交通过度阻塞等现象，仅用汽车难以适应航空运输迅速发展的需要。 有些国家采用铁路、高速列车、地铁以及直升飞机等。 第四章 城市对外交通设施布置 某城市综合交通系统规划图 一、铁路在城市中的布置 二、公路在城市中的布置 三、港口在城市中的布置 四、航空港在城市中的布置 第四章 城市对外交通设施布置 一、铁路在城市中的布置 第四章 城市对外交通设施布置 1、线路的布局:主要考虑线路与城市的关系 A 、避免铁路过分接近城市 铁路包围城市 铁路分割城市 B、处理好铁路线路与城市用地扩展的关系 问题：某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，方案如何确定？ C 、减少或解决铁路与城市的相互干扰： —— 线路布置在各分区边缘 ——铁路两侧植树绿化——妥善处理线路与城市道路的矛盾 ——减少过境列车对城市的干扰 ——改造市区原有的铁路线路 ——将通过市中心的铁路建于地下 A. 铁路客、货站在城市同侧布置 客站 货场 市中心 铁路客、货站在城市同侧布置 （1）中间站的位置选择 2. 铁路站场位置的选择 第四章 城市对外交通设施布置 B. 铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 当货运量大，同侧又受用地限制时，应采取客货对侧布置。一般来说，应将铁路运输量大、职工数少的工业企业布置在货场同侧，而将城市市区的主要部分仍然布置在客运站一边。 该布局模式有良好的生长性，能够最大程度上减少跨越铁路的交通。 客站 货场 市中心 铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 第四章 城市对外交通设施布置 C.铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 当企业职工与货运量都比较大时，也可采取城市市区主要部分设在货场同侧，而将客站设在对侧。大量职工上下班时不必