第五章 城市交通特征.pptVIP

城市道路与交通规划（下） 5.3 城市交通方式的转换与改善 第五章 城市交通特征 5.3.1 影响出行方式转换的因素 5.3.1.3 出行时耗对出行方式的影响 出行方式的选择，受最大出行时耗的约束； 在最大出行时耗的约束范围内，考虑出行成本、出行效率，兼顾出行质量； 5.3.1.4 居民收入对出行方式的影响 低收入人群：步行、非机动车、公交； 高收入人群：公交、出租车、轨道交通、小汽车等； 城市道路与交通规划（下） 5.3 城市交通方式的转换与改善 第五章 城市交通特征 5.3.2 改善公交出行时耗的办法 b：自行车与公交车速度差； 城市道路与交通规划（下） 5.3 城市交通方式的转换与改善 第五章 城市交通特征 5.3.2 改善公交出行时耗的办法 加密公交网密度，减少t步；扩大T自T公的范围； 但过多加密，导致车速下降，反而使争夺区右移。 城市道路与交通规划（下） 5.3 城市交通方式的转换与改善 第五章 城市交通特征 5.3.2 改善公交出行时耗的办法 但过多加密，导致车速下降，反而使争夺区右移。 城市道路与交通规划（下） 5.3 城市交通方式的转换与改善 第五章 城市交通特征 5.3.2 改善公交出行时耗的办法 缩短发车间隔时间，减少t候；扩大T自T公的范围； 城市道路与交通规划（下） 5.3 城市交通方式的转换与改善 第五章 城市交通特征 5.3.2 改善公交出行时耗的办法 提高公交运送速度（专用道、优化站点等），增大b，使得自公争夺区左移，扩大T自T公的范围； * * 城市道路与交通规划（下） 第五章 城市交通特征 城市道路与交通规划（下） 5.1 城市交通工具与特征 第五章 城市交通特征 5.1.1 交通工具变革与城市发展 城市规模：步行1h时程范围（4～5km）； 城市结构：高度聚集。 5.1.1.1 步行——马车时代 城市形态：沿电车轨道放射状发展，呈星状布局； 城市结构：出现城市功能分区，如商业区、各阶层人群的独立生活社区等； 5.1.1.2 有轨电车时代 城市道路与交通规划（下） 5.1 城市交通工具与特征 第五章 城市交通特征 5.1.1 交通工具变革与城市发展 城市形态：城市可达性得到极大的提高； 城市结构：呈低密度扩展趋势，人口和就业中心向郊区迁移； 5.1.1.3 汽车时代 城市结构：出现城市副中心，形成多中心城市结构； 城市功能区之间，用快速干线连接，形成环路 5.1.1.3 高速公路时代 城市道路与交通规划（下） 5.1 城市交通工具与特征 第五章 城市交通特征 5.1.2 交通方式的分类 交通方式：人们完成出行目的所采用的交通手段； 个体交通方式：个体非机动化交通（步行、非机动车），个体机动化交通； 公共交通方式：轨道交通、公交、出租车、渡轮、索道等。 城市道路与交通规划（下） 5.1 城市交通工具与特征 第五章 城市交通特征 5.1.2 交通方式的分类 出行距离：在1.5km范围内； 出行时间：20min以内； 5.1.2.1 步行交通 城市道路与交通规划（下） 5.1 城市交通工具与特征 第五章 城市交通特征 5.1.2 交通方式的分类 优势：灵活；准时；经济；环保；高效； 不足：受地理、气候条件约束明显； 出行距离：在2～5km范围内； 出行时间：30min以内； 5.1.2.2 自行车交通 个体机动车交通方式，受社会、经济、政策等因素影响大； 5.1.2.3 机动车交通 城市道路与交通规划（下） 5.1 城市交通工具与特征 第五章 城市交通特征 5.1.3 交通方式特征 适合各种距离出行 首期投入大、维护成本高、建设周期长、路线密度低； 高效、低耗、舒适、经济 轨道交通 中长距离 高污染、高成本、占用公用资源多 方便、快捷、舒适 私车 中短距离 低效、高能耗、舒适性差 安全、方便、经济 公交 短距离 受气候、地理影响大；远程适应性差； 方便、安全、环保、经济 自行车 适用范围 缺点 优点 通勤方式 城市道路与交通规划（下） 5.2 城市居民出行特征 第五章 城市交通特征 出行特征：包含出行次数、出行目的、出行方式、出行时耗、出行的空间分布、出行距离等； 城市道路与交通规划（下） 5.2 城市居民出行特征 第五章 城市交通特征 出行：为达成特定的目的，利用城市道路空间，出行时间在5min（或出行距离在400m）以上的活动为一次出行； 出行次数与城市规模反比； 出行次数与城市生活水平正比； 5.2.1 人均出行次数 城市道路与交通规划（下） 5.2 城市居民出行特征 第五章 城市交通特征 出行目的：上班、上学、购物、生活出行、娱乐、业务、回程等