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飞行签派员执照考试辅导 飞行签派检查委任代表在协助航务监察员对飞行签派执照申请人或飞行签派员进行实践考试时，应当根据CCAR-121-R4对签派放行和运行控制工作的規定和要求，按《飞行签派员实践考试标准》规定的内容和政策；通过检查、测试，对执照申请人是否具备了在飞行安全运行中担任签派放行和运行控制工作的能力做出准确的评估。考察执照申请人有效地运用规章、专业知识及其专业技能在运行控制工作过程中的综合分析能力、判断能力和决策能力；评估申请人在处理紧急事件时有效地运用危机管理程序的能力。 1991年8月22日以民航总局令第20号发布《机场运行最低标准的制定与实施规定》，1992年1月1日起施行； 2001年2月26日民航总局令第98号令公布《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR-97-R1），公布之日起施行，同时20号令废止； 2003年6月20日民航总局令第119号公布关于修订《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》的决定（CCAR-97-R2），公布之日起施行。 CCAR-97对制定机场运行最低标准，规范航空器机场的运行，提高运行安全水平，起到了积极的作用。 精密进近 使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近。 非精密进近 使用甚高频全向信标台（VOR）、无方向性无线电信标台（NDB）或航向台（LLZ）（仪表着陆系统ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。 机场运行最低标准 机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)和决断高度/高(DA/DH)表示；对于非精密进近着陆，用能见度(VIS)和最低下降高度/高(MDA/MDH)表示。 计划最低标准 在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的备降机场使用的最低标准。 通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同。 航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。 超障高度(OCA)或超障高(OCH) 按照有关超障准则确定的最低高度（OCH为在跑道入口以上或在机场标高以上的最低高度）。 决断高度（DA）或决断高(DH) 在精密进近中规定的一个高度或高。在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。 最低下降高度（MDA）或最低下降高(MDH) 在非精密进近和盘旋进近中规定的高度或高。 在这个高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。 云高 云或遮蔽现象最底层距地面的高度。遮蔽现象用“裂云”、“阴天”、“遮蔽”表示 。 能见度（VIS） 在白天能看清和辨别出明显的不发光物体，在晚上能看清明显的发光体的距离。 跑道视程（RVR） 飞机位于跑道中线，驾驶员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。 跑道视程是经大气投射仪测量后考虑大气消光系数、视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值。跑道视程（RVR）数值的大小与跑道灯光的强度有关。当跑道视程（RVR）小于飞机起飞、着陆要求的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强（5级灯光），以提高飞机运行的正常性。 非精密进近的直线进近 是指最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角不超过一个特定值的进近，该值对A类和B类飞机为30°, 对C类、D类、E类飞机为15°。 目视盘旋进近 为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。 根据飞机审定的最大着陆重量在着陆形态下失速速度的1.3倍（即在入口的指示空速IAS），将飞机分为下列A、B、C、D、E五类。 民航总局公布的机场运行最低标准，没有考虑： 具体机型的机载设备 飞机性能 飞行机组的技术水平和飞行经验。 这些因素应由各航空营运人确定其所用机场的运行最低标准(公司标准)时予以考虑。 航空营运人应当遵照本规定所述的准则，结合其运行条件（包括机型、机载设备、机组技术水平和飞行经验等 ),制定国内机场的起飞着陆最低标准(公司标准)，按航空营运人运行合格审定的有关规定报批。 航空营运人在国内机场使用的机场运行最低标准不得低于民航局公布的最低标准。 航空营运人在国外机场使用的起飞和着陆最低标准，应当按照本规定的准则，参考机场所在国家航行资料汇编（AIP）中公布的超障高度（OCA），结合其运行条件（机型、机载设备和机组的技术与经验