美国公路发展与现状教案分析.pptVIP

* 间接方法：通过识别检测器得到的交通流参数数据间接判别交通状态 * 行程时间估计 为了提前响应拥堵和避免控制方案不及时，交通控制中心必须能预测将来的行程时间。 根据准确的行程时间预测得到的优化路径是最有效的。行程时间的预测问题得到解决，意味着交通诱导和线路引导的重大进步。 美国加利福尼亚州的PeMS 目的：实时路线引导和服务信息 特点：可以显示交通阻塞地段、事故与施工的电子地图、按驾驶员需要进行的路线引导及提供服务的文字信息 PeMS的道路交通状况网上发布 网上发布的路网车道控制信息，点击某一具体位置，可以查询到该点的车道控制状况。 美国加利福尼亚州的PeMS 交通网络协调控制 城市路网中的交通干线承担着很重的交通负荷保证干线的交通畅通对改善一个地区甚至一个城市的交通状况往往起着至关重要的作用。 城市干线通道协调控制 区域交通网络的协调控制 实施方法 进行实际调查分析，确定各个指标的实际值，并与方案实施前的调查结果进行比较，客观准确地对控制效果进行评价。 通过安装于道路上的车辆检测器自动采集相关数据（车辆到达信息，路口交通流量信息等）。 人工智能领域的不断发展，模糊控制、遗传算法等技术融入到了交通信号的控制中。 确定仿真方案，评价指标，常用的仿真软件有CARSIM，VISSIM。一般交通控制效益的评价指标主要有： 通行能力，饱和度，行程时间，延误，停车次数，停车率，燃油消耗，废气排放等。 美国各州使用自适应网络协调控制 效益分析 实施干线通道及交通网络协调控制具有减少交通拥堵，提高行车速度，减少平均停车次数，减小汽车排放等效果。 下面数据是美国交通部研究与创新院（RITA）总结美国各地方实施后的效果统计。 效率： 德州实施交通信号同步控制计划，通过更新交通控制设备，优化配时方案，平均延误减少23%； 弗吉尼亚 Richmond，平均行程时间减少9 -14%，总延误减少14-30%；停车次数减少28-39% ； 弗吉尼亚，Tysons Corner 对700 交叉口进行交通信号方案配时优化，总延误减少近22%；停车次数减少约6%。 环保： 密西根，Oakland County，通过两阶段对640交叉口控制一氧化碳减少1.7-2.5%； 氧化氮减少1.9-3.5%，碳氢化合物减少2.7-4.2% 洛杉矶自适应交通控制系统（ATCS） 目的：评价运用自适应交通控制系统后干线运行改善效果 指标：行程时间；平均速度；停车次数；延误 方法：浮动车集合GPS（见下表） 洛杉矶自适应交通控制系统（ATCS） 系统安装前 系统安装后 上午 高峰时间 下午 高峰时间 中间 时段 上午 高峰时间 下午 高峰时间 中间 时段 试验次数 6 6 6 6 6 6 ATCS试验路位置 3 英里，一共16个交叉口 ATCS试验路位置 试验数据分析结果： 行程时间减少12.7%; 平均停车次数减少31%； 平均延误减少21.4%。 实例介绍-洛杉矶自适应交通控制系统（ATCS） 圣安东尼奥智能交通管理与控制系统 实现平台：交通流仿真 美国联邦公路局开发的路网综合微观交通仿真系统平台，综合集成了用于城市交通和用于高速公路的计算机模拟平台。 谢谢大家！ 工程 * 图中，红色：有紧急状况，车道关闭； 蓝色：车道畅通；紫色：在某些时段车道是关闭的，例如图示中，由于道路维修工作，晚上11至第二天早上6点车道关闭。 * 车辆电子收费系统(ETC) 营运车辆 管理系统 统一调控大型载货车、出租车和其他商业营运车辆的合理使用，达到商业营运实现信誉、高效、安全的目的。 公共交通 管理系统 利用GPS车辆自动定位系统和交通通信系统，使驾驶员与管理部门直接联系，进行适时调度和路线调整。 车辆自动 控制系统 利用车载计算机、传感识别器和通信设备，由道路导行、监控、信号、指挥、避让、防撞等设施提供车辆自动驾驶信息。 智能交通系统项目的目标 完成结构建设 推进智能汽车创新进程（IVI） ITS结构建设 城市 地方/州 商用车 IVI的推进 轿车 公共汽车 货车 特殊车辆 养护管理 路面修缮 类似于小修保养，包括坑槽挖补、灌缝、输导排水等工作 表层翻修 相当于我们的中修工程，包括罩面、更新面层等工作 路面重建 相当于我们的大修工程 养护管理 路面养护方案的初步确定 设计资料、施工资料、交通量资料、环境资料、路面目前状况 路面状况的评估 1）路面结构状况和功能状况 2）材料情况 3）排水情况 4）交通流分布 养护管理 路面养护方案的最终确定 使用期成本分析 成本比较 最优路面养护方案 养护管理 佐治亚州路面使用质量是全美国最好的 佐治亚州的经验是，在路面出现损坏的早期