汽车S店价值分析报告.pptVIP

１，原有体制下的维修服务满足不了众多单位的公车与新出现的私家车对维修效率及维修质量的要求，最大的问题是国外先进技术的车辆维修技术，配件得不到满足． ２，权力寻租使一些拥有大量车辆的企事业单位的车辆不在原国有／集体维修厂进行维修而将单位的全部车辆交与民营维修厂． ３，在原有的管理思维及市场需求的条件下，促使维修行业进行变革． * 内容 我国汽车维修行业的三个发展阶段 汽车修配厂阶段 综合维修厂/品牌专修店共存阶段 品牌4S店 4S店的成因分析 现有4S店的服务价值分析 4S店的现在的发展方向 我国汽车行业发展展望 汽车维修行业第一阶段 从1956第一辆解放卡车下线到1984年上海大众维修站成立之前。这个阶段又大体可分为两个时期： 第一个时期从1956第一个时上第一辆解放卡车下线到1978年改革开放。 第二个时期从1978年到1984年上海大从第一个专业维修站成立。 汽车维修行业第一阶段之一 特点 (大型汽车修配厂为例) 汽车做为生产资料而不是个人消费品，因而汽车生产基本以卡车为主，少量的轿车与吉普只是为特权阶层生产；维修厂及车辆都属国有或集体经济所有.（大型运输企业或有一定数量车辆的企业都有自已车队的修配单元） 车型单一：东风，解放，跃进，上海牌，北京吉普等等。 维修流程标准化，大型运输单位可实现维修总成互换。 追求维修的低成本：能修不换。 维修人员进入门槛高(国有/集体的正式员工)，但绝大部分维修员工素质低,师傅带徒弟的方式为主. 零配件奇缺：导致对员工维修工艺的水平要求高, 客户追求维修车辆功能的恢复. 汽车维修行业第一阶段之二 特点； 政策的变化：（以计划经济为主、市场调节为辅的经济运行体制）小型的民营维修店出现。 市场的变化 车量保有量,车型增多，丰田，尼桑等品牌出现。 客户的组成；公车为主，私家车出现 客户对服务要求改变提高。维修质量/速度。 技术的变化 从五十年代的化油器到电喷技术等。 从业的技术/管理人员以从原国有/集体单位出来的为主，维修行业整体直接面临技术及管理的困境。 维修行业由单一国有/集体向国有/集体/民营经济并存转变的阶段. 综合分析： 政策，经济，社会/文化，技术的变化，维修行业面临如下问题： 行业基础薄弱 服务理念落后 综合素质不高 市场秩序混乱 维修能力不足 管理方式陈旧 制度法规不全 服务效率低下 为了适应各种变化，解决业界出现的问题，市场催生出维修行业的两种模式，维修行业进入发展的第二阶段。 汽车维修行业的发展二 从1984年上海大众建立第一家上海大众维修站到1998年广州本田，别克及奥迪成立3S维修店。综合维修厂与品牌专修店共存的阶段，综合维修厂发展至顶峰，品牌专修店逐渐成长。 综合维修厂形成一定规模。 与之相辅相成的是汽车配件市场的形成。 品牌专修店逐渐成长 汽车维修行业的发展二 全国性或省市区域汽配市场形成 沿海，尤其是广东省，得改革开放之先机，国外轿车的大量出现及相应的维修服务的引入，形成了适应时代的汽车售后市场。对行业影响最大的是汽车配件市场及维修技术的领先。 在内地，蓝鸟，皇家，公爵王，本田里程，马自达，及林肯，奔驰出现等出现频率增多。 进口车的配件，甚至是国产车的配件，在广州的配件市场一次采购齐全。 汽车维修行业的发展二 较大规模的综合维修厂出现 原国有/集体维修厂改制而来。2。外商以参股的方式进入。3。民营的维修厂逐渐壮大 分析： 城市经济体制开始改革，政策上允许其它经济成分做为公有制经济的补充。 汽车保有量及汽车的品牌激增。 企事业单位定点维修：汽车保有量中公车占大多数，且车型众多 仅定点维修企事业单位的车辆就可以维持生存 技术/管理的更新方面，民营及改制后的企业对利润的追求更易接受新的管理模式，更高的薪筹招募技术熟练的师傅及吸引一些受过高等教育的学生。 修理厂的技术人员稀缺。 零配件市场的形成，也为较大规模综合厂形成提供了可能。 汽车品牌多，量少及公车定点维修是较大规模综合维修厂形成的主要条件 各个地区都形成区域性的品牌综合维修厂，以修高档车辆出名。 汽车维修行业的发展二 品牌专修店 国产轿车厂家针对维修行业的问题，引进国外的汽车专修店模式 原国有汽车销售公司因需介入维修服务，建立维修站，开始时也只有国有单位才可贷款进行销售及建店。 车辆增多，经营品牌专修店变得有利可图，民营资本接受专修店模式，进行单一品牌车辆的销售与维修。 社会观念的转变，专修店提供的保修服务，使单位全部车辆定点维修的潜在制度被打破. 行业基础薄弱；管理方式陈旧；服务效率低下的问题按单一品牌专修店模式则极大缓解。 维修一种车型，短暂的培训，维修能力很快得以提高。 零配件供应有保障，厂家提供。 汽车维修行业的发展二 分析： 政策鼓励使用国产车，限制进口 国产车型增多，