昆山市十一五交通.docVIP

昆山市“十一五”交通 专项规划 昆山市发改委 二〇〇六年一月  “十五”期间我市交通发展基本回顾 2 一、交通发展总体状况概述 2 二、交通发展所存在的问题 0 1．市区路网建设滞后 0 2．航道基础设施建设滞后 0 “十一五”我市交通发展的目标和任务 0 一、公路体系建设 4 1．公路建设目标 4 2．公路建设任务 4 二、城市公交体系建设 8 1．城市公共交通目标 8 2．城公共交通建设任务 8 三、航道、港口和码头体系建设 10 1．航道、港口和码头规划目标 10 2．航道建设任务 10 3．港口码头建设任务 14 四、城际轨道体系建设 15 五、物流体系建设 15 1．物流建设目标 15 2．物流建设任务 15 六、科技应用体系建设 17 “十五”期间我市交通发展基本回顾 一、交通发展总体状况概述 “十五”期间，我市的交通事业在省市领导的高度重视下，取得了长足的发展，对促进昆山市经济发展，保持较高的GDP增长速度发挥了重要的前提保障作用。交通建设方面的投入力度加大，提高了本市水、陆交通基础设施的标准化和网络化水平，保证了交通运输业及相关产业的快速稳定增长。 截至2005年底，同“九五”相比，城市公交建设、公路建设和航道建设都取得了较好的成绩。城市道路交通状况大幅改善，共完成公路建设总里程1376公里，较“九五”期末增加67％；高速公路增长两倍，达到近100公里；一、二级公路合计563公里，增长186％；道路面积密度提高到148km/100km2，公路人口密度提高到21.2km/万人，建成9个高速公路互通，改造2座、新建3座铁路立交桥，建成公路互通立交桥1座，新建、改建大型桥梁20座，初步形成“六纵六横二环五高”公路网络。 为加强航道治理，我市先后投资11270多万元，对苏申外港线、苏申内港线、申张线和苏浏线等主干线航道进行整治，整治总里程37.2公里，新开航道4.5公里，新建驳岸20.5公里，改善了市域航道的通航条件，提高了通航能力。 为适应我市的社会经济发展，对我市城市公交运营结构进行调整，分别成立了“长途运输有限公司”和“站务有限公司”，使城市公交成为独立的专业化城市公共交通市场主体，并投入资金12889万元，新增车辆200多台，新增公交线路12条，新建公交首末车站14个，用于改善我市的公共交通状况。  二、交通发展所存在的问题 1．市区路网建设滞后 随着昆山经济社会的发展和城市化进程加快，人口和车辆的大幅增加，我市的城区路网建设虽同步发展，但仍赶不上居民的需求增长速度。城市路网面积率偏低，路网结构不尽合理；城市交通结构不合理，公共交通出行比例过低；城市静态交通设施建设滞后，停车泊位严重不足。因而在人、车流量集中的主干道，“行车难、行路难和停车难”的情况极为突出，并一定程度上影响了公交车的运营效率。 2．航道基础设施建设滞后 我市的航道基础建设虽在“九五”期间有所发展，但航道基础建设滞后，航运体制不顺，运输结构不合理，航道等级和设施等还不能满足日益发展的水上集装箱的运输要求，航道运输能力和日益增长的货物运输量及船舶大型化之间的矛盾日益突出，阻碍了内河航运优势的发挥，间接影响我市现代物流业的进一步发展。 “十一五”我市交通发展的目标和任务 随昆山市城市化进程加速发展、机动化水平迅速提高，交通日益成为昆山经济链中的重要一环，具有很重要的作用。我市交通建设的远景目标，是建立“安全、有序、通畅、方便、经济、高效和生态平衡”的新型交通，因而在“十一五”期间，交通发展将重点强化六个体系的硬、软件建设。分别是：公路体系建设、城市公交体系建设、航道港口和码头体系建设、城际轨道体系建设、物流体系建设和科技应用体系建设。 一、公路体系建设 公路建设分为市域公路网络建设和城区交通路网建设两大块，在“十一五”期间目标和任务如下： 1．公路建设目标 进一步加大路网密度，打造“高等级、高效率、低消耗”的公路网络。完善市域公路网络，着重提升现有公路的技术等级，公路主骨架等级达到二级以上标准；发展城市立体交通网,提高城区交通路网畅通度，着手马鞍山路与昆太路连接工程和朝阳路向西延伸工程，打通城区的“交通瓶颈”，在城区内新建一批快速高架通道和互通式立交，解决交通拥阻问题。达到全市公路“技术达标、快捷通畅、布局成网、区域协调”的局面，建设和完善“六纵六横二环五高”的公路网络。 2．公路建设任务 ⑴ “十一五”道路基础设施建设进程 “十一五”期间，每年投资18亿元，完成125公里公路建设，到“十一五”期末，实现公路总里程2000公里，公路面积密度216km/100km2。  规划期分年道路建设表 计量：公里 项 目 “十五”期未 “十一·五”期间每年新增 “十一五”期未 2006年