柴油车尾气净化催化剂制备表征及性能测试预习报告精要.doc

预习报告 柴油车尾气净化催化剂制备、表征 及性能测试 学 院：化学化工学院 专 业：精细化工 班 级：10级 姓 名：李强 学 号：1005200081 指导教师：梁红老师 1.机动车尾气对环境的危害 1.1机动车尾气有害物质 一氧化碳(CO) ；碳氢化合物(HC) ；氮氧化合物(NOx) ；微粒(PM）碳黑颗粒 因为尾气中O2 含量较高，而PM的排放量约为汽油机的几十倍。因此,降低NOx 和PM排放是柴油机车尾气催化净化的主要课题。 1.2 直接危害 直接危害：科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物及硫氧化合物等。 固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒随呼吸进人人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。 一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。 氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9 .4毫克／立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。 碳氢化合物：当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。 1.2 间接危害 间接危害：尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。 2.柴油车尾气形成机理 柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。 油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少。 ?在燃料燃烧转换过程中，以空气作为氧化剂，在尾气中除了两种最终氧化物（CO2和H2O）外，还有CO、未燃尽的碳氢化合物（HkCi）以及高温时燃烧产生的NOX等有害气体。燃油在汽缸里燃烧的机理，可粗略地用如下反应式表达： 3. 柴油车尾气处理进展 目前，虽然柴油车制造厂采取了一系列机内净化技术措施，但是NOx和PM的排放问题无法得到彻底解决。因此，必须采取机外净化措施，也就是采用更为有效的柴油车排气后处理措施，以满足日益严厉的柴油车排放法规和标准。柴油机机外净化技术一般分为两类，分别是排气后NOx 处理技术和排气后PM处理技术。除此之外，近来人们还进行探索开发能够 同时处理NOx和PM的技术。 3.1排气后NOx处理技术 排气后NOx处理技术主要包括：选择性催化还原NOx技术(SCR )、等离子辅助催化还原技术、氧化催化转化器稀NOx技术非选择性催化还原NOx (NSCR系统)、NOx吸附催化剂技术等。 SCR技术用于降低NOx的排放， 转化效率高达90％。该技术的缺点在于尿素需要定时填充来维持正常工作，且选择催化转化器的体积大、成本高，需要动态计量控制还原剂，在低负荷时，由于废气温度较低，催化效率下降。另外，需要高流量的氨气才能使NOx转化效率最高。 此外，目前等离子体技术研究的重点已用于NOx处理，在稀燃排气中等离子放电主要是氧化反应，单独用等离子体对NOx还原没有效果，但当将等离子体与催化剂结合，等离子体增强了催化剂的选择性，对柴油机排气中的NOx和碳颗粒都有很好的净化效果。另一优点是对燃料含硫量几乎没有要求，可以在相对低的温度下运行。 3.2 排气后PM处理技术 目前用于柴油车颗粒物PM排放治理的产品，主要为微粒过滤DPF (diesel particu late filter)装置和POC( 颗粒氧化催化转化器)。 3.2.1柴油机微粒过滤器(DPF)