§2结构按极限状态法设计的原则.ppt

2.1.5 目标可靠指标 用作公路桥梁结构设计依据的可靠指标，称为目标可靠指标。它主要是采用“校准法”并结合工程经验和经济优化原则加以确定的。所谓“校准法”就是根据各基本变量的统计参数和概率分布类型，运用可靠度的计算方法，揭示以往规范隐含的可靠度，以此作为确定目标可靠指标的依据。这种方法在总体上承认了以往规范的设计经验和可靠度水平，同时也考虑了渊源于客观实际的调查统计分析资料，无疑是比较现实和稳妥的。 按持久状况进行承载能力极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标应符合表2-2的规定。 延性破坏系指结构构件有明显变形或其他预兆的破坏；脆性破坏系指结构构件无明显变形或其他预兆的破坏，表中的结构安全等级的概念及规定详见2.2节及表2-3 公路桥梁结构构件的目标可靠指标 表2-2 按偶然状况进行承载能力极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标应符合有关规范的规定。 进行正常使用极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标可根据不同类型结构的特点和工程经验确定。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2 结构按极限状态法设计的原则 主要内容： 钢筋混凝土结构计算方法的演变过程 按极限状态法设计的原则 材料强度的取值 § 1、对RC结构的基本功能要求 结构设计需满足使用上的要求经济上的要求可归纳为：安全性,适用性,耐久性,经济性 （1）安全性：要求结构能承受正常制作期(施工)、正常使用期，可能出现的各种作用，以及在偶然事件发生后，仍然能保持必需的整体稳定性 作用：自重，预加应力，汽车荷载，人群荷载，汽车冲击力等。 （2）适用性：正常使用过程中，具有良好的工作性能，不出现过大的变形和过宽的裂缝 如：刚度要求(变形)，稳定性要求，裂宽要求 （3）耐久性：结构在正常的使用年限内，在正常的维护下具有足够的耐久性能，不发生锈蚀和风化现象，不得过早地发生破坏而影响正常使用 （4）经济性：除包括一次投资的建设费用外，尚应含使用后的维修费用和养护加固费用等，即采用最经济的方案实施安全性和使用性。 总之，安全、适用、耐久、经济，适量考虑美观。 2、计算理论发展简介 工程结构计算可概括三个要素：(1)荷载；(2)结构的抵抗能力；(3)安全度。结构设计方法即围绕三个问题逐步发展，而日臻完善的。 历经以下几个发展阶段： （1）容许应力法。始于十九世纪，历经发展，依然有用。 基本内容： ①假定材料为匀弹体 ②按材力计算最大应力 ③要求σC≤［σc］ σS≤［σS］ 缺点： ①假定不符实，非匀弹性 ②［σC］，［σs］，随意性，无科学依据 ③以Ⅱ阶段为截面强度计算基础，未尽潜能，等 （2）破损阶段法(破坏阶段法) 源于20世纪30年代 内容： ①考虑结构的弹塑性 ②在实验的基础上，采用第三阶段计算结构的最大承载能力 ③要求KM≤Mp 式中： Mp—截面破坏时的抵抗力，材料取平均强度 K—安全系数(考虑荷载变异，计算误差，材料强度，引入总系数—单一安全系数法) 主要缺点： ①未给使用阶段的功能估算如变形、裂宽 ②K值取值笼统 ③材强取值不科学，欠全面数理分析 （3）极限状态设计法 20世纪50年代提出，基于概率统计理论 基本内容 ①提出极限状态概念 承载力极限状态 ∑kiMi≤Mp=Φ(Rg、Rs、S) 正常使用极限状态 f≤［f］ δfmax≤［δf］ ②采用分离系数：材强，荷载，施工等多系数表达 ③材强、荷载取值经数理统计处理，反映接近实际 存在问题 ①荷载超常值处理，材强取值精度 ②结构整体可靠度不明确 依采用概率的近似程度分三个标准 水准Ⅰ—半概率设计方法 水准Ⅱ—近似概率设计方法 水准Ⅲ—全概率设计法（最优失效概率法） 目前，我国现《公桥规》中采用的是以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法，属近似概率设计法。 2.1 概率极限状态设计法的基本概念 2.1.1 结构可靠性与可靠度 结构设计的目的，就是要使所设计的结构，在规定的时间内能够在具有足够可靠性的前提下，完成全部预定功能的要求。结构的功能是由其使用要求决定的，具体有如下四个方面： （1）结构应能承受在正常施工和正常使用期间可能出现的各种荷载、外加变形、约束变形等的作用。 （2）结构在正常使用条件下具有良好的工作性能，例如，不发生影响正常使用的过大变形或局部损坏。 （3）结构在正常使用和正常维护的条件下，在规定的时间内，具有足够的耐久性，例如，不出现过大的裂缝宽度，不发生由于混凝土保护层碳化导致钢筋的锈蚀。 （4）在偶然荷载（如地震、强风）作用下或偶然事件（如爆炸）发生时和发生后，结构