专题四结构的预应力加固分析报告.ppt

四、预应力加固的原理和计算 1、力筋的布置方式 体内配筋：力筋张拉锚固后，外面用混凝土包住； 体外配筋：力筋张拉锚固后，露在梁体外—常见。 2、体外预应力筋加固的优点 简化预应力筋曲线，预应力筋仅在锚固处和转向处与结构相连，减小摩阻损失，提高预应力使用效率。 预应力布置灵活，根据病害可以全桥加固也可以进行局部加固。 锚固构件尺寸小，自重增加少，可有效的大幅提高结构承载能力。 与原结构无粘结，应力变化值小，对结构受力有利。 体外索可调可换，便于使用期间进行维护。 四、预应力加固的方法和原理 3、预应力加固梁的设计内容（*） 四、预应力加固的方法和原理 技术设计 施工设计 了解被加固梁的各项资料：设计图纸、竣工资料、检测资料、需解决的问题、桥梁基本概况等 现场调查 预加应力的方法, 加固力筋的位置和线形。 对梁表面处理; 设置锚固和转向设施 力筋的面积； 布置力筋、张拉、锚固 预加力的大小、预应力损失 观测变形,裂缝,和计算值比较 转向装置和锚固块设计 防护力筋和锚具 加固设计后的检算(承载力、变形、裂缝) 加载试验，检验效果 4、设计计算 已知：原桥的基本概况，原梁的承载力M1，加固后需达到的承载力M2，力筋种类，确定所需力筋面积，并进行验算。. 四、预应力加固的方法和原理 五、罗溪小桥预应力加固补强工程 罗溪小桥是某公路中的一座主要桥梁，桥梁中心桩号为K14+917.645。该桥梁原桥为20m跨径的T梁桥，桥长21.8m，桥宽9.0m，经变更设计后，该桥新增两片T梁加宽3.0m，并对原桥4片T梁进行加固处理。罗溪小桥加固工程的主要施工内容是T梁梁底预应力钢丝绳补强、T梁铺设钢筋网片+外包聚合物砂浆（HPM-W）。 桥梁全貌 修补裂缝 混凝土结构表面凿毛 安装梁底和侧面的锚板 锚端预应力钢丝绳安装固定 张拉 张拉完成后 六、某刚构桥加固 浙江某桥是跨越京杭大运河的重要桥梁。主桥为3跨（40m＋60m＋32.8m）带挂孔的T形刚构，T构上部为单箱双室预应力混凝土箱梁，C50号混凝土，预应力束为沿顶板布置的直束；挂孔及T构中间挂孔为20m预应力混凝土T梁，50号混凝土； T构箱梁设计采用预制悬拼施工，施工时改为悬拼悬浇施工。 ??? 该桥于1998年建成通车，运营8年，在长期高负荷作用下，主桥出现了一些病害，主要表现在： （1）主桥T构悬臂端出现一定下挠，偏离设计标高最大挠度达6.1cm，平均下挠5.3cm。 （2） 主桥T构箱梁顶板底面纵向裂缝多而密集，裂缝多为纵桥向裂缝，其余为小角度斜向裂缝。 （3） 箱梁腹板外侧裂缝较多，主要为纵向和斜向裂缝，几乎分布在各个箱梁节段。 （4）由试验和理论计算结果可知，主桥竖向刚度较弱，动力特性较差。 结论：加固 六、2) 病害 六、3）加固方法 ? 为改善桥梁的结构性能，提高桥梁的承载力，增加安全储备，主要通过如下方式进行加固。a：粘贴碳纤维布加固箱梁顶板底面，提高箱梁横向抗弯承载能力。 b. 在腹板外侧张贴宽50cm的竖向碳纤维布进行加固。c. 在腹板内侧粘贴钢板条，提高斜截面承载力，提高箱梁刚度，控制裂缝继续发展。d.重做桥面系。?e.在箱梁内布置无粘结体外预应力钢束，提高T构负弯矩区的压应力储备，并部分调整T构悬臂下挠。 六、4）预应力加固 预应力加固构造主要由： 钢束、锚具、箱梁牛腿端部和新增齿板组成。 在每个T构箱内顶板底面布置4束9Φs15.2无粘结体外预应力钢束，每束钢索为9条单根的钢绞线构成，采用OVM-15-9型夹片防松脱装置的锚具。 为方便穿束特制作梳形板，按锚具大小尺寸制作，如下图。 力筋分别锚固于箱梁牛腿端部和新增的锚块上。 施工工序 计算张拉应力和伸长量； 定位体外钢束（施工放线，穿束）； 张拉钢束、锚固、保护锚具； 安装防震装置； 加载试验。 七、加固技术规范 《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)； 公路桥梁加固设计规范；JTG /T J22-2008； GB 50550-2010 建筑结构加固工程施工质量验收规范 八、算例 某矩形截面钢筋混凝土简支梁,计算跨度为l=7m，b=250mm，h=500mm，原梁设计荷载为q=30kN/m，C40。fc=26.8MPa，纵筋HRB335，面积As=1520mm2，as=45mm。使用8年后，使用荷载增大qˊ=48kN/m。对该梁进行检测后发现，使用情况良好，利用回弹法得到混凝土强度fcˊ=22MPa，钢筋通过无损检测，发现没有生锈迹象。试对该梁进行预应力加固设计计算。 步骤：1）对原梁进行计算分析（承载力、变形）； 2）提出加固方案和布置图； 3）进行加固设计计算 （力筋面积，