张君媛简版分析报告.ppt

法规号 FMVSS208 ECER94.00 ECER94.01 CMVDR294 适用范围 轿车 轿车 轿车 轿车 碰撞形态 1.30o角左右斜碰2.正面碰撞 防滑装置 30o角驾驶员侧斜碰 吸能壁障 吸能壁障偏置40%碰撞 ? 正面碰撞 碰撞速度 48.3km/h 50km/h 50,55,60,64km/h 48～50km/h 安全带情况 佩带与不佩带 佩带 佩带 佩带 随着正面碰撞保护技术水平的提高，正面碰撞保护指标的重点由过去的防止死亡逐渐地转移到减少永久性伤残上来，具体的发展趋势如下： 头部——现有的值是以头骨开裂作为头部伤害标志的，没有考虑由于脑内结构剪切造成的伤害。如果考虑后者，必须测量假人头部的转动角加速度。 面部——面部创伤会给交通事故的受害者带来很大的心理压力。现有安全气囊技术已经具有良好的面部保护能力，但同时存在潜在的可能伤害。所以发展面部保护评价方法有助于促进安全气囊技术的发展。 下肢——下肢伤害常常会造成终生残废，所以有必要加强下肢伤害的评价。但现在 Hybrid III 假人小腿的测量值还不能很好地与实际情况一致，在这方面还有待于进一步开展交通事故分析研究和生物力学研究。 第六章 汽车被动安全技术法规 二 侧碰试验法规的试验 第六章 汽车被动安全技术法规 第六章 汽车被动安全技术法规 侧面碰撞试验条件的讨论 欧洲ECE R95 美国 FMVSS214 1 EuroSID-1 碰撞假人。 可变性移动壁（moving deformable barrier) 2 碰撞壁质量950Kg,离地间隙300mm,碰撞速度50±1km/h 1 可变形移动壁质量1364Kg, SID侧碰假人。速度 33.5mph(53.9km/h) 2 27度角接近，90度碰撞面接触。离地间隙：11英寸（279mm） 第六章 汽车被动安全技术法规 侧面碰撞试验方法尚处于研究阶段，其试验法规也正处于建立与完善过程中，欧美现有的侧碰试验方法不同处很多。我国国内至今还没有关于汽车侧面碰撞试验的强制性法规要求。2002年，全国汽车标准化委员会将汽车侧面碰撞安全性列入了制订计划，中国汽车技术研究中心承接了关于侧面碰撞乘员保护要求的强制性标准制订工作。同时，在2002年5，我国首次汽车侧面碰撞试验依据国际上通行的ECE R95侧面碰撞法规在中国汽车技术研究中心汽车碰撞试验室内完成。 第六章 汽车被动安全技术法规 NCAP（New Car Assessment Program） ?? 第三节 新车评价程序NCAP 1978年，NCAP在美国开始进行，它的主要目的是为消费者提供对轿车在正面碰撞中安全潜力的评估。现在，NCAP为消费者提供重要的综合信息，包括汽车的正面、侧面碰撞试验结果，以帮助他们做出购车决定。NCAP的最终目标是，通过市场激励机制而不是通过强制性法律和法规，促使汽车生产厂商自主地开发出能在碰撞中更好地保护乘员的汽车。 第六章 汽车被动安全技术法规 由政府、保险公司、消费者组织等机构制定 碰撞条件高于法规 按伤害指标分级 向消费者公布 第六章 汽车被动安全技术法规 美国： 国家高速公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA） ?? NHTSA提供汽车三种试验的5个评级，分别针对前部碰撞驾驶员、前部碰撞前部乘员、侧面碰撞驾驶员、侧面碰撞驾驶员侧后排乘员。对于前部正面碰撞的驾驶员和前排乘员，评级依据是头部的HIC、胸部加速度和大腿力的数值；对于侧面碰撞试验，评级依据是驾驶员和驾驶员侧后排乘员的胸部伤害指标（Thoracic Trauma Index ）和骨盆减速度（Pelvis Deceleration）的数值。 第六章 汽车被动安全技术法规 NCAP 5 星级评价系统 第六章 汽车被动安全技术法规 欧洲 欧洲新车评价程序（简称EURO NCAP）从1997年开始进行，所进行的试验包括前部偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、撞行人试验和头部保护试验。 在前部偏置碰撞试验中，被测汽车以64 km/h（40mph）的速度、40%的重叠率撞击可变形障壁； 在侧面碰撞试验中，一辆950kg的滑车，沿与汽车行驶方向垂直的方向撞击静止的被测汽车右前的驾驶员位置，滑车速度为50km/h（30mph）。 欧洲NCAP对正面碰撞试验和侧面碰撞试验提供一个统一的五星制评级，并对撞行人试验提供四星制评级。 第六章 汽车被动安全技术法规 日本 日本的新车评价程序（简称日本NCAP或JAP NCAP） 从1991开始进行，