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浅谈汽缸水平结合面泄漏的处理 摘要： 汽缸是汽轮机中尺寸最大，质量最重的零件，其结构复杂，在高温、高压的恶劣工况下，其水平中分面容易变形，最重导致漏汽。汽缸漏汽一方面影响机组运行的经济性，另一方面严重影响机组运行的安全性。处理汽缸水平结合面变形的方法有多种，要根据变形严重程度采用合适的方法。 1、概述 汽缸分为高压、中和低压缸近代大功率中间再热汽轮机蒸汽初参数一为16．5—25MPa ℃—565℃、高压在高高压和变条件下作，缸壁水平中分面兰较厚，用热合金钢铸件。中压缸进压虽高，但温度较高，也在变条件下工作．也选用耐热合金钢铸件。低压的进汽力在1MPa左右，而汽部分则真空条件下作，而且体积庞大．故汽应有足够的刚度和稳定性，除小功率汽轮机采用铸件外，常采焊接结构。 汽缸承受缸内外气体沿向变化的压力差汽缸本身重量和管道等的作用力．还有温度分布不引起的热应力和变形。尤其是保证高、中压缸水平中分结合面密封性的法紧固栓结构的受更复杂。为改水平中分面法兰连接的工作条件，减少厚和消除翘曲．在很多情况下采用双层汽结构更为理。为进一步化内缸中分结合面法兰连接的结构并保证其汽密性．也有采用无法兰和紧固拴的两半筒汽．热套环在内外表面来保证中分结合面的汽密性。最理想的汽是采用无中分的圆筒形结构，但转、板和包的装配和修则较烦．目前用的较大功率机组的中、低压汽通过的蒸汽容积流量较大时，常采用在汽的中间部位进汽然后向两端分流的双结构．以便可采用较短的末级叶片来获得较大的汽面积。现代高参数大功率中间再热机组常将单流的高压内中压内头对头地合置在同一个外缸里，达到结构．减少轴承数，缩短机组，并可平衡高、中压的向推力和合理汽缸的度场，但它会使外尺寸增大．通流部分的差胀复杂化。 2、汽缸水平结合面检修标准 汽缸水平结合面的间隙是衡量结合面的严密性的重要指标，一般汽缸结合面连接后应符合下表的要求 汽缸水平结合面连接要求 汽缸类别 不加涂料均匀压紧1/3螺栓时检查 多缸汽轮机高压内外缸 0.03mm塞尺在汽缸内、外侧不得塞入 其他类型汽轮机 0.05mm塞尺一般不得塞入,个别塞入部分不得超过结合面有效密封面宽度的1/3 3、汽缸变形的原因 （1）汽缸涂料质量不好，有坚硬杂质砂粒或铁屑等。 由于这种原因产生的汽缸变形泄漏，在大修中当揭开汽缸大盖仔细检查时，即会发现它的印迹。一般制造厂规定高压缸不涂汽缸涂料，只涂里铅粉，但从实践情况摸索，还是涂涂料效果较好。目前市场上成品涂料极多，现在我们使用北京化学防腐技术开发公司的MF--3密封脂，效果比较好。 （2）汽缸法兰螺栓紧力不足或未能掌握有效紧螺栓方法。 为保证汽缸运行中不泄漏，汽缸螺栓必须具备一定预紧力，必须考虑材料高温蠕变而产生的应力松弛影响，螺栓的应力应该大于法兰运行中所需最小密封应力。但如一味加大螺栓预紧力也是不恰当的，这会加快螺栓材料应力松弛，并导致螺栓损坏。制造厂一般规定螺栓预紧力应有的伸长范围，是以螺母旋转相应弧度来实现的，但实践证明，这往往达不到预期的目的，即螺母旋转弧度与螺栓伸长值不对应，特别在汽缸有变形的情况下，它们之间的关系不仅与汽缸变形特性、汽缸中分面间隙大小有关，而且与汽缸刚度、拧紧螺栓次序有关。因此直接测量螺栓伸长值，才是监测螺栓紧力最有效的方法。 （3）由于在设备制造过程中，回火处理不够充分，残留的铸造应力及加工后应力，在新机组投产一段时间后，与温度应力互相起作用，导致汽缸法兰接合面变形而产生泄漏。 （4）安装、检修不当造成汽缸法兰变形。 在安装、检修过程中隔板、隔板套、汽封环等膨胀间隙太小，在运行中由于热膨胀力的作用，使汽缸及其法兰产生变形。滑销系统滑销位置不正确、滑销与销槽配合间隙不正确、 销及其销槽润滑不良或其中有污垢等，这些原因均会造成汽缸膨胀受阻或膨胀不畅而引起汽缸变形。 （5）运行原因造成汽缸法兰变形 汽轮机运行过程中如果受到快速加热(启动过程中汽缸内壁加热)、急剧冷却(停机降温过快，汽缸内壁受冷)或水冲击及冷汽进缸、汽轮机满水等各种恶劣工况，使热应力值大材料的屈服强度，使汽缸变形，水平法兰结合面上出现间隙。 运行不当引起的汽缸变形沿汽缸向各截面没有一定规律，这与温升(降)率的大小、汽缸几何形状、水平法兰结合面上栓的紧力等各种因素都有关。 如果汽缸内壁在启动中温升率过大，则汽缸内壁受到压应力，而汽缸外壁产生拉应力，应力值的大小与沿缸壁厚度、温度梯度及壁面厚度尺寸有关。径向温度梯度及壁面厚度以汽缸法兰处为最大，所以兰处最先达到屈服极限，产生永久变形，但法兰处的刚性又大于缸壁，其变形又受到一定约束(因沿径向各点应力是不同的)．所以垂直于轴线的截固的变形情况应力值与刚性两个影响因素来决定。一般讲：启动时由于温升过大，后将导致汽缸中段兰出现内张口，汽缸两头