高铁材料资料.docVIP

高铁材料 京沪高铁沿线有京、津、沪三直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏省，经过十几个人口密集的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。京沪高铁沿线，国土面积占全国的6.5%，人口占全国四分之一，GDP占全国30%，可以说是中国经济发展为活跃和具潜力的地区。”铁道部新闻发言人说。 ①日本新干线建成以后，一方面改善了日本的交通运输状态，另一方面则活跃了日本的经济活动，促进了工农业生产的发展和国民生活水平的提高，产生了巨大的社会效益。大阪是日本高速铁路最早的受益者之一，政府在规划建设新干线车站时将车站与城市中心的发展融合在一起，南北两个车站与它们的中间地段共同构成了城市CBD、经济发展核心。新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展。据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2 亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5 万亿日元，增加就业50 万人。从台湾高速铁路的发展可以看到，台湾高铁因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。同时，高铁对经济发展产生了积极效应，据测算，高铁产生的时间效应每年在 200亿元台币，营业 15年约可节省时间效益 7 000亿元以上，节约能源每年约达 300亿元台币，减少二氧化碳排放量每年约180万吨，并促进了相关产业升级。高铁建成对地区发展也产生了影响，车站成为都市的新中心，地方发展更具特色，服务商圈进一步扩大，人才流动性增大，旅游业商机扩大。位于东海道新干线的挂川市 法国建设高速铁路后，高速铁路改善了各个城市与巴黎的联系，使城市成为商家、企业、尤其是国际性机构考虑投资和扩展业务的区位，城市, 的通达性提高了，出行的时间缩减了，减少了交通的成本，极大地提高了生产力。不少距离巴黎低于1 小时车程的地区开始成为通勤的住宅区，并促使偏远的地区亦得到较快的发展。TGV 东南线高速铁路通车后，里昂高铁车站周边成了商务黄金区，同时TGV 的日常运营和维护工作、客流增长和城市间交往的增加，都带来了大量在旅游业、酒店业和服务业等行业的就业机会。高速铁路沿途的许多小城镇也因为TGV 的建成而获益颇丰。韩国高速铁路的开通，使车站所在城市和地区迅速成为新的交通、产业和商业中心，减轻了产业向汉城和首都圈过度集中趋向，促进了区域经济均衡发展，并带动了旅馆、百货店等服务业和不动产开发，促进了沿线地区旅游休闲产业的发展。高速铁路的开通给韩国国民带来了“生活文化的变革”，旅游更加成为韩国百姓生活的一部分。此外，高速铁路加快了物流和人流，产生了巨大的经济和社会效益，大田、天安、牙山等城市在首都的辐射带动下，经济发展明显加快。 另外，为了提高京沪高铁的盈利能力，运营公司将不断探索非运输主业方面的收益，拟用WiFi覆盖车厢，让旅客不仅可以在高铁上办公，同时还在积极探索网游、网购上有所突破。 (新华网)③在京沪高铁沿线的21个站点，正在竞相打与北京、上海同城化的牌。以阳澄湖大闸蟹闻名的苏州城北的相城区，就借京沪高铁苏州站寻址之机，大打“换乘中心”之牌，规划建设融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。标榜高铁建成后，由此到上海车程不过20分钟，可以实现“工作在上海，居住在苏州”的梦想，迅速成为被高楼价所困扰的上海年轻白领的新选择。2009年6月以来当地楼价迅速飙升，从每平方米6000元人民币陡升至9800元人民币，增幅令人咋舌。②在京沪高铁的24个站中，大多数是新建车站，随着沿线客流的不断增加，以新车站为依托的新兴经济区将应运而生。京沪高铁串起24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。 高铁在山东德州设站，因此吸引着周边城镇纳入到德州高铁经济圈的发展中来，使城市规模布局快速扩张。 毗邻德州的陵县抓住这一有利时机，主动将其纳入德州城市规模扩张布局中来，以高铁交通优势来提升陵县与德州“同城经济”的区位价值，与德州市同谋划、同发展，以特色“都市现代农业”，带动全县经济社会进入“高铁时代”快车道。 1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了日本产业结构的调整。