第3章交通需求管理解析：.pptVIP

交通需求管理 1 交通需求管理的基本理念 1 交通需求管理的基本理念 1 交通需求管理的基本理念 2 交通需求管理的目的 2 交通需求管理的目的 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 3 交通需求管理的基本策略和主要措施 北京交通需求管理的启示 良好的交通设施是畅通交通运行的前提； 有吸引力的公交系统是交通需求管理的基础； 细化方案、广泛宣传，保证政策的实施效果； 有效的技术支撑手段（城市交通运行监测分析系统）。 小轿车合乘是指个人所属的小轿车乘坐2人以上的合乘出行。小轿车合乘要求将具有相同的起点（居住地）、终点（单位或学校）和时间（上班和下班、上学和放学的时间）的人协调起来，以便安排”配客”。 9）合乘车 合乘车有两种形式：小轿车合乘（Carpooling）和客车合乘（Vanpooling） 10）拥挤收费 拥挤收费是根据道路拥堵的程度，对在道路上行驶的车辆在不同时间和地点，采取不同的收费标准收取通行费。 这种策略同前述的其他措施相比较，车辆出行量的下降效果是最显著的。因为道路交通拥堵及其相关的问题总是具有时间和空间特征，因此，采取相应的收费标准能够使交通运输系统经济效益最优化。 11）改变工作时间 改变工作时间包括：错开工作时间；压缩周工作日；弹性工作时间。 错开工作时间一般由企业设定一个上班时间段，让员工不是在同一时间而是在一个时间段内到达单位。 这种方式适用于 办公室和能独立完成制造过程的企业， 但不适用于协作性强、生产过程连续的企业。 压缩周工作日就是减少每周的工作日，增加每日的工作时间，从而减少企业员工的工作出行次数。 这一方式对于需要连续作业或批量生产的企业可能是比较适合的。 弹性工作时间是允许员工们在一个时间段内自己决定上下班的时间。这种方式显然有利于员工可以避开交通高峰期上下班，进而也缩短了高峰期的持续时间。 它最适用于办公室工作和从事管理信息服务的工作人员，而不太适合流水线作业的工作人员或需要在员工之间保持连续通讯的工作场所。 改变工作时间不仅对于缓解交通高峰期间的交通拥堵是有利的，而且对于提高企业与员工之间的相互协调也具有一定的积极作用。 应当注意的是，改变工作时间作为交通需求管理的一项策略，虽然有助于缓解交通高峰期的交通压力，但从总体上对于减少交通出行次数的作用不十分明显（除了压缩周工作日能够部分地到达减少出行次数的目的外）。 实践一 北京奥运会 交通需求管理政策为奥运交通成功保驾护航： 机动车单双号停驶 错时上下班 黄标车停驶 货运管理 外地进京车辆管理 公共交通保障等 2008年7月9日 早高峰路网速度图 2008年8月13日 早高峰路网速度图 实施效果 　　　　干道流量下降23%, 路网车速提高28.5% 　　　　拥堵报警减少90.6% , 事故报警下降53.1%。 奥运会期间城市公共交通（公共电汽车与轨道交通）累计完成客运量10.88亿人次；公共电汽车共计完成客运量8.57亿人次，高峰日客运量达到1500万人次。轨道交通共计完成客运量2.31亿人次，全网客流日均382万人次；公共交通出行比例达到45%。 实施效果 2008年10月11日至