上海轨道交通8号线二期U型梁高架结构优化设计资料.pptVIP

法国SYSTRA公司 插入业绩图片1 插入业绩图片2 插入业绩图片3 插入业绩图片4 U型梁高架结构优化设计 引言 I) 项目概况 II) SYSTRA优化设计 2.1. 标准跨的设计：区间与车站 2.2. 特殊跨的设计 III) 结构计算 IV) 与初步设计的比较 总结 引言 SYSTRA借助其在各地同类项目中积累的经验，同时结合8号线的实际情况提出优化设计建议。 优化设计的总体目标是： 加快施工速度， 确保工程质量， 统一高架结构形式， 加强与城市景观的协调, 降低建设成本。 土建工程计划于2007年10月底完工 项目总长 : 6.347km 车站长度（4座）： 137m x 4 = 0.548 km 区间长度 : 6.347km – 0.548km = 5.799km 标准跨径：30米 特殊跨径：道岔/交叉渡线区 没有困难曲线半径 3.1. 设计依据 材料： 混凝土：C55, 　其中 fc = 37 MPa, fct = 3.3 MPa, Ec = 3.6x104 MPa ρc = 25 kN/m3 钢筋：HRB335, 其中fs = f’s = 335 MPa, Es = 2.0x105 MPa 预应力钢束：fpk = 1860 MPa (fp = 0.9fpk = 1674 MPa), Es = 1.95x105 MPa 钢束的截面积： 139 mm2 (锚具OVM 15A-1) 控制张拉应力　 f=0.75x0.93x1860=0.70x1860=1300 MPa 　 荷载： 二期恒载(SIDL): 2.53t/m 活载（LL）: 14t/essieu 冲击系数（Impact factor）: 1.18 离心力（Centrifugal Force） 风载（Wind） 温度作用（Temperature effect） 特殊荷载：地震力，断轨力，离车冲击力 　 　　　　　 3.2.结构计算 使用有限元模型（Robot板壳单元）考虑列车轮载下的局部作用　 使用有限元模型（杆单元）来考虑恒载及预应力作用（底板整体挠曲） 　 3.2. 结构计算 列车荷载 – 用于计算跨中的最大弯矩 3.2. 结构计算 3.2.结构计算 跨中标准断面：　 　 3.2.结构计算 S = 1.989 m2 Iy = 0.757 m4; vz_sup = 1.152 m vz_inf = 0.648 m Iz = 6.765m4; vy_int = 2.582 m vy_ext = 2.642 m 3.2.结构计算 跨端断面： 3.2.结构计算 端横梁厚度: 313mm S = 2.349 m2 Iy = 0.884 m4; vz_sup = 1.250 m; vz_inf = 0.610 m Iz = 7.621 m4; vy_int = 2.582 m ;vy_ext = 2.642 m 3.3. 设计检算和结果 3.3. 设计检算和结果 3.3.设计检算与结果 横向自振频率：　 在计算横向自振频率时，我们考虑了基础刚度以及相邻两跨（标准跨径30米）的质量，计算结果： F=4.14 Hz ， 　中国地铁设计规范要求：Flim=90/28.8=3.155 　 3.3.设计检算与结果 3.3. 设计检算和结构 二阶振型（横向）频率： f=4.14HZ 3.3.设计检算与结果 3.3.设计检算与结果 3.3.设计检算与结果 3.3.设计检算与结果 3.3.设计检算与结果 3.3.设计检算与结果 3.3.设计检算与结果 3.3.设计检算与结果 3.3.设计检算与结果 抗裂检算： 底板顶面最大混凝土应力： σ = 1.54 MPa （压应力） 底板底面最大混凝土应力： σ = -0.49 MPa (拉应力) 局部出现拉应力，即使在考虑抗裂系数的情况下，我们仍可确保控制在1.0MPa以内，没有超出0.7fct=2.1MPa的规范要求，因此，结构是安全的。 　 优化设计的目的 最大化采用统一的高架结构形式， 改善城市景观, 降低工程造价， 加快施工速度， 确保工程质量。 板单元模型: Dz= -1.011cm ， 规范要求 Dzlim=L/28.8=1.44cm 　对前１０种振动模式的研究　 　自振频率　 　各个方向上参与的质量　 3.3.　设计检算与结果 OK 0.7 考虑局部作用 1.05 11.4 -10.81 1/4 跨 OK 0.7 底板 0.89 11.3 -12.66 跨中 OK 0.7 1.26 11.4 -9.05 1/4 跨 OK 0.7 腹板 1.04 11.3 -10.9 跨中 检算 结果 λ limit Obs.