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5A. Automatic Transmission 第 5A 章 自动变速器 内容 1. 概述 2. 技术规格 3. 功能表 4. 零部件功能 5. 动力传递 6. 电控单元 1.概述 1. 概述 (续) 1.概述 (续) 1.概述 (续) 2.技术规格 3.功能表 4. 零部件功能 5.动力传递 (1) 1档, D/3/2 档程 5.动力传递 (1) 档, L档程 5.动力传递 (2) 2档, D/3 档程 5.动力传递 (2) 2档, 2 档程 5.动力传递 (3) 3档, D/3 档程 5.动力传递 (4) 4档, D 档程 5.动力传递 (5) 倒档, R 档程 6.电控单元 1. 零部件位置 2. 阀体组件 3. 电磁阀功能 4. 输入 / 输出表 5. 控制部分 6-1.零部件位置 6-2. 阀体组件 1. A/T档位开关 2. 1号、2号换档电磁阀(S1,S2) 3. 正时电磁阀(ST) 4. 输出/输入转速传感器 5. ATF油温传感器 6. 压力控制电磁阀(SLT) 7. 锁止电磁阀(SL) 6-2-1. A/T档位开关 6-2-2. 1号、2号换档电磁阀 (S1,S2) 6-2-3. 正时电磁阀 (ST) 6-2-4. 输出轴/输入轴转速传感器 6-2-5. ATF油温传感器 6-2-6. 压力控制电磁阀(SLT) 6-2-7. 锁止电磁阀 (SL) 6-3. 电磁阀功能 6-4. 输入 / 输出 表 6-5. 控制部分 1. 换档控制 2. 换档正时控制 3. 超速限制控制 4. 斜坡换档控制 5. 锁止控制 6. 打滑控制 7. 管路压力控制 8. 转矩控制 9. 超速控制 10. 倒档控制 11. 跳档控制 6-5-1. 换档控制 6-5-2. 换档正时控制 6-5-2. 换档正时控制 (续) 6-5-2. 换档正时控制 (续) 6-5-3. 超速限制控制 6-5-4. 斜坡换档控制 6-5-5. 锁止控制 6-5-6. 打滑控制 6-5-6. 打滑控制 (续) 6-5-7. 管路控制 6-5-8. 转矩控制 6-5-8. 转矩控制 (续) 6-5-9. 超速控制 6-5-10. 倒档控制 6-5-11. 跳档控制 举例：驾驶员启动并行驶车辆，保持节气门开度为10%时，当车速超过10km/h时变速器将从1档变成2档。 当车速在36 和 41 km/h时，若驾驶员重踩加速踏板使节气门位置超过94%，变速器将从2档变成1档。 -由AISIN AW制造，型号为80-40LS。 -该自动变速器采用了拉维娜赫式行星齿轮组件，重量轻便结构紧凑。(A Ravigneau planetary gear unit to realise a compact and light A/T.) 蛇形框架式换档组件安装在地板上。(A “gate” type shift lever is mounted on the floor.) 如图所示，换档拉索穿过仪表台板，连接换档杆和变速器上的换档开关。 钥匙互锁拉索连接换档杆和点火钥匙组件。 只有换档杆在“P”档位时，点火钥匙才能拔下来。 Engine brake: Engine brake: [正时电磁阀控制的必要性] 上图指的是没有用单向离合器的换档。 假设换档的同时制动器应被停止工作而离合器应被接合。 [A] 若制动器停止工作太早，行星齿轮将自由转动。这将导致发动机转速不必要地增加。 [B] 若离合器接合过早，行星齿轮将被锁死。 这就需要制动器和离合器工作正时的精确同步性。 3档和4档之间的切换没有涉及到单向离合器。由于上述原因，驱动和释放离合器和制动器的正时是非常重要的。 该页指的是用单向离合器的换档。 本例中换档正时控制不是如此重要，因为单向离合器避免了双向驱动。 若行星齿圈 (图示绿色部分) 采用了单向离合器锁止，行星齿圈不能逆时针转动，但可以顺时针转动。 若离合器结合过早，行星支架 (黄色) 开始同太阳轮一起转动。但由于齿圈 (绿色)能顺时针转动，行星齿轮组件没有被阻滞。 在离合器接合后，制动器能够被解除(停止工作)。 这样，单向离合器就防止了万一离合器过早接合而形成的行星齿轮组件被阻滞。 [A]行星齿轮自由转动 (发动机转速不必要地升高) [B]行星齿轮锁死 In : 输入轴 Out : 输出轴 C : 离合器 B : 制动器 没有单向离合器的换档 : 3档 和 4档之间切换 靠单向离合器就避免了双向驱动。 In :输入轴 Out : 输出轴 C : 离合器 B : 制动器 F : 单向离合器 [参考] 有单向离合器的换档 : 1档和2档，2档和3 档之间的切换。 [1.低温] 低温时超速被禁止 :ECT 50oC