客车车体要点分析.pptVIP

DK20鼓形地铁电动客车 采用低合金耐侯钢车体，无中梁波纹地板，无压筋圆弧形宽体焊 接筒体结构。车内墙顶板材质为整体预制玻 璃钢。地板为聚氨酯系列的陶砂塑胶结构。 车体每侧设有开度为1300mm的四对与车体相配合的弧形内藏式风 动对开拉门。具有联动的风动锁闭，故障隔离，紧急开关等安全装置 及再开闭功能。车内有供乘务人员 通过的折页门。车门均为铝合金蜂窝结构。 车窗为铝型材组合式车窗，分为固定式和活动式两种，活动式上 半截可向内翻约30度角。 客室内设有纵向排列的玻璃钢座椅，保证站立旅客安全的扶手杆， 吊环及立柱。扶手杆，吊环及立柱均为不锈钢复合管。 客室设有日光灯，照度不低于200Lx。通风采用轴流式强迫风机，自然排风。 司机室设有列车语言合成器的列车自动广播及车内电话系统，可自动或人工报站及插播广告和司机车长互相通话的功能。 车组设有ATP列车自动防护装置及无线电话设施。　 DK20鼓形地铁电动客车技术参数 轨距：1435 mm 供电及受流方式：DC 750V 三轨受流 车 辆 编 组：Mc + M + M + M + M + Mc 车组全长：117120 mm 车钩高度：660 mm 车体长度：19000 mm 车体最大宽度：2800 mm 车顶至轨面距离：3510 mm 客室地面至轨面高度：1100 mm 转向架中心距：12600 mm 转向架轴距：2100 mm 车轮直径：840 mm 定员: 座席数 Mc：36 M：46 ; 站立数 Mc：192 M：201; 总人数 Mc：228 M：247 最高时速：80 km/h 平均启动加速度： 0.85 m/s2 常用制动减速度： 0.96 m/s2 紧急制动减速度： 1.2 m/s2 功率 单车：86kw x 4 =344kw 编组：344kw x 6 =2064kw 控制方式：星轮电空传动变阻控制 6、上海地铁车辆的特点 上海地铁一号线96辆车按其功能相设备配置的不同分为A型车(带司机室的拖车)、B型车(设有受电弓的动车）及C型车(设有压缩机组的动力）。由A、B、C三种车组成动拖比为2：1的动车组单元。目前为六节编组．根据客流需要．将来可以八节编组。 动车组采用直流斩波调速方式；动车组具有再生制动、电阻制动及摩擦制动三种制动形式；车体由大型挤压铝台金型材焊接而成；结构简单的无摇枕轻型转向架； 较完善的列车诊断显示系统；良好的客室通风及夏季制冷空调系统。 上海地铁二号线——张江高科 上海地铁车辆主要技术参数 上海地铁车辆车体结构特点 钢结构：车体的基础结构设计成轻型、整体承载全焊接铝合金结构。 底架为无中梁且成上拱型．其最大上挠度约10毫米。这样在满载时．地板面挠度近似零．以保持水平。底架由地板梁、侧梁、横梁和牵引梁组成。 地板梁为挤压中空铝型材，由2.5mm厚上下翼板、腹板和六块筋板组成，宽520mm、高70mm，与车体等长。5块地板梁拼焊成地板； 侧梁为壁厚4~6mm、宽200mm、高324mm、与车体等长的挤压中空铝型材；A车底架前端设撞击能量耗散区，用于意外撞击时吸收纵向冲击能量； 车体每侧侧墙被门窗分割成6块带窗框和窗间壁或门间壁的挤压铝型材部件； 车顶两侧小圆弧为与车体等长的中空铝型材，中间大圆弧为与车体等长带纵向加强杆件的挤压车顶板； 车体表面经喷九处理．以提高表面强度。 内装饰：内壁板涂隔音涂料，外墙板与内装饰板之间填充矿渣棉等保温材料（现车发泡）。 门窗：客室每侧5门4窗，车门开度1.9m*1.3m；A车前端中央设应急安全疏散门和可伸缩套节式踏级板。 三 城市轨道交通新发展 (一) 独轨交通 (二） 新交通系统 (三） 磁悬浮列车 (一) 独轨交通 1、类型、产生与发展 独轨铁路按结构型式分为跨座式（ALWEG型)和悬挂式(SAFEGE型）。 （1）跨座式独轨铁路：车体重心在轨道梁上方，运行时车体跨坐在轨道梁上。 （2）悬挂式独轨铁路：车体重心在轨道梁下方，转向架悬吊着车体沿轨道梁运行。 （1）1821年英国人Henry Palmer 开发独轨铁路，并于1824年铺设了第1条木制轨道的独轨铁路，由马牵引车辆。 （2）1888年法国人铺设了15km长的跨座式独轨铁路，由蒸汽机车牵引。 （3）1893年德国人发明了悬挂式独轨铁路。 （4）1964年，日本修建了城市公共交通独轨线路。 2、车辆结构 1、编组 4（或6）辆编组，首尾设密接试车钩，中间设杆式车钩