摩托车基本结构原理简介分析报告.ppt

制动系统 盘式制动器 盘式制动器分机械式和液压式两类，目前在摩托车上多数采用了液压盘式制动器 液压盘式制动器一般由制动握把(制动踏板)、制动主油缸、储油缸（前制动中储油缸与制动主油缸一般制为一体）、制动钳、制动盘、制动油管等组成。 当制动时，制动握把压缩主油缸，使液压系统中压力上升，推动制动钳中主活塞，将摩擦片紧压在制动盘上，使固定在车轮上的制动盘得到制动力矩 盘式制动器的特点是工作柔和，能自动清洁，不易失灵 ◆鼓式制动器由制动鼓、制动蹄块、制动凸轮、制动臂、支承轴、复位弹簧、制动鼓盖等组成 ◆鼓式制动器通常为内涨鼓式制动器，制动蹄在一端受到促动力时，可绕其另一端的支点向外摆动，压靠在制动鼓内圆面上，产生摩擦力矩 制动系统 电气系统 ◆摩托车电气系统由控制部分、供电部分、用电部分及点火部分通过导线连接组成 ◆电气系统做为摩托车上的一个重要组成部分，其结构和功能的优劣都直接影响到摩托车的性能和乘骑舒适性 供电部分 供电部分——一般由发电机和蓄电池两个主要部件构成 主要作用：在摩托车自身的封闭电路中，发电机和蓄电池通过并联工作向电气系统中的用电部分提供电流，并将多余的电能在蓄电池中储存起来 发电机按其输出电流的性质不同可分为直流发电机与交流发电机两种 按结构不同又可将交流发电机分为飞轮式交流发电机、磁铁转子式交流发电机和三相交流发电机 蓄电池按额定电压不同可分为6V蓄电池和12V蓄电池；额定电压相同的蓄电池按容量又可分从大到小多种；按照结构不同可分为铅酸蓄电池和全密封免维护蓄电池 直流发电机（磁电机）的结构与原理 直流发电机是根据电磁感应原理来工作的，即当导线垂直于磁力线在均匀磁场中运动时，导线中便有感应电动势产生，如果此导线与外部其它电路构成闭合回路时，导线中便产生感应电流，该电流的方向通过右手定则判断 电气系统 供电部分 交流发电机（磁电机）的结构与原理 交流发电机主要包括飞轮式交流发电机，磁铁转子式交流发电机和三相交流发电机。磁铁转子式交流发电机和三相交流发电机主要应用在国产及进口大排量摩托车上 电气系统 供电部分 蓄电池 摩托车用蓄电池具备如下特点：质量较轻，体积较小，密封性能及防振性能良好。铅酸蓄电池还具有内阻较小，电压稳定等优点 蓄电池的基本构造和工作原理 主要由壳体、壳盖、极板、电解液和隔板组成 壳体由耐酸、耐热、耐振动的硬橡胶或塑料制成，根据蓄电池额定电压的不同分为互不相通的3个或6个独立部分。极板是蓄电池进行充、放电化学反应的主要工作物质，由涂以活性物质的铅锑合金栅片经过电化处理后制成。板极分为正极板和负极板 电气系统 用电部分 照明信号装置 照明信号装置包括前照灯、位置灯、尾灯(牌照灯)、仪表照明灯等，主要作用是摩托车在夜间行驶时为驾驶员提供照明并提醒其它车辆注意，保障行车安全 信号装置包括转向指示灯、喇叭、档位指示灯、制动灯等，用来向驾驶员及相关人员指示车辆行驶状态，并将驾驶员的操作意图通过声、光信号表达出来 电气系统 组成及作用 在摩托车的电气系统中，控制部分来保证供电部分和用电部分各自的正常工作，以及它们之间的谐调；并使驾驶人员随时对电气系统进行控制 控制部分主要包括调节器、整流器、闪光继电器、起动继电器、熔断器以及控制开关及电缆总成等 控制部分 悬挂系统 前减振器是前车轮与车体之间的弹性连接部件。它支承车体的质量，吸收道路对车辆和乘员的冲击，并迅速衰减振动，缓冲车辆各部件的受力，延长使用寿命，并提高骑乘的舒适性和操纵的稳定性 前减振器的构造 为了承重及吸收前车轮受到的冲击，前减振器中均有减振弹簧。如果减振弹簧比较软，骑乘会更舒适，而受到大的冲击时，又要求减振弹簧弹力更大；所以一些车型中采用了变刚度弹簧以满足两方面的需求。为了更好地吸收和衰减振动，多数前减振器中设置了阻尼装置 后减振器的构造 后减振器主要受轴向力，为了吸收后轮受到的冲击，后减振器也有减振弹簧和阻尼器 阻尼器在后减振器中的布置分为上置和下置，而阻尼器的形式有多种。根据阻尼器的不同形式，将后减振器分为液压阻尼后减振器、空气阻尼式后减振器和充气后减振器 悬挂系统 方向柱 方向柱总成是摩托车导向机构的重要部件，由方向柱本体、上联板、下联板和推力轴承等组成 方向柱和下联板是焊接在一起的（一般称为方向柱即下联板的零件），并套装在车架的车头管内。摩托车及乘员的质量经方向柱传动前轮，而前轮受到路面冲击所产生的冲击载又经方向柱传至车体。因此，方向柱既要承受较大的冲击载荷，又要保证在行驶中的灵活转动 悬挂系统 供油系统 燃油系统的结构 燃油系由燃油箱、燃油开关、燃油油量计、燃油滤清器、油管等组成。燃油开关是均设有燃油滤清装置，但是为了保证进入化油器中的燃油品质，在燃油开关与化油器之间再设置一个燃油滤清器 供油系统 ◆燃油箱通常是由0.8～1.