HXD机车网络控制解析.pptVIP

1、机车微机控制功能 机车预备的顺序逻辑综合控制 机车牵引力和制动力控制 机车空电联合制动控制 机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制 机车空转/滑行保护控制 机车重联控制 机车轴重转移补偿控制 机车定速控制 停车状态下，微机控制系统自诊断功能 行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能 故障信息的记录、保存和显示功能 故障记录的转储功能 HXD3型电力机车控制框图 微机系统双机热备形式示意图 微机系统双机热备形式示意图（Ⅰ端故障） TCMS微机控制柜 4.1.1TCMS主要完成的控制 牵引制动特性曲线的控制；（23t和25t切换：主CPU搭载基板PUZ33上的开关SW1置”0”是23t,开关SW置”0以外的数”是25t) 定速控制;(速度≥15km/h,未采用空气制动) 禁止功率输出； 升弓控制；（控制上保证必须先断主断，才能降弓） 压缩机起停控制； 110V电源屏的控制； 自动过分相控制； 警惕装置控制； 对主断路器的闭合与分断控制 主断路器VCB作为机车的总保护开关，由多个结点控制，例如主变流器、辅助变流器等都可以将其断开，当所有的结点都允许其闭合时，才能使其处于闭合状态。 主断闭合：当微机柜TCMS接收到来自司机钥匙的“合主断”命令时，并且自身没有任何故障的情况下，允许闭合主断路器的连锁触点 主断断开：如果机车出现原边过流、变压器油温太高（100℃）、主变流器严重故障和辅助变流器严重故障或司机人为给出断主断的指令时，主断路器断开。 TCMS的故障处理与记录 TCMS在机车出现故障时，以显示屏显示、报警灯指示两种方式，通知操作人员，并自动完成相应的保护动作，记录发生故障时的相关信息，为后期诊断提供有用且必要的信息，而且还可以通过便携式计算机将故障履历下载进行分析和保存。 TCMS的信息显示 显示部分设计的原则是显示简洁、明了醒目，但又兼顾现有的习惯。 画面的上部为常显的信息，显示时间、速度、工况、重联状态等；中间区域为主信息显示区，根据不同的工况、按键的选择，将显示牵引/制动的有关参数、机器的状态、开关信息；底部为功能键区，由于采用触摸显示屏，因此它将根据不同的工况和选择，显示不同的功能键。通过显示屏亦可显示出机车重联与否以及重联机车的故障信息。 显示模式在开机后根据不同工况来转换。 牵引/制动主画面 变流器画面 开关状态画面 辅助电源画面 故障履历画面 4.2司机指令与信息显示电路 在机车的I、II端司机室设置了完全相同的控制指令开关，可以分别对机车的微机控制与监视系统发出命令，实现机车的控制。 　4.5重联控制电路 在机车的每一端，分别设置了2个机车重联控制插座和一个虚拟插座。机车采用以太网形式，实现本务机车的微机控制系统TCMS与重联机车的微机控制系统TCMS之间的信息传递，即以网络重联的形式，实现两台至4台机车间的重联控制。另外，在重联控制插座中，还设有机车重联电话信号，实现机车重联电话的重联。 重联继电器的设定，是为了识别被重联机车的微机系统是否已正常上电。 　重联控制的特点 多机重联时，微机控制系统发出的扭矩指令是由头车按照预置的牵引制动特性曲线，根据司机发出的牵引（制动）指令、级位指令及头车的速度，最终确定扭矩指令，该钮矩指令信息即控制头车，也控制其他重联机车，被重联机车的速度不参与计算，只接收头车的扭矩信息； 通过重联插座不同点位的设置，可以确保微机能自动识别每台被重联机车的操纵端，并随头车钥匙开关的控制，自动起动操纵端的制动显示屏LCDM； 由操纵台发出的各种指令信息等，通过以太网传递，实现重联控制； 机车的空转滑行保护、轴重转移控制等不参与重联控制； 多机重联时，半自动过分相的控制：主断断时，多机同时断，主断合时，需要各车的微机控制系统通过网压判别，自行控制主断闭合。 多机重联时，全自动过分相的控制是由每个重联机车自己单独控制。 机车重联时操纵端的确认 　 4.5其他控制电路 空调机组控制电路： 自动过分相控制电路； 弓网故障保护控制电路。 2.3 TCMS机箱外形结构 2.2 TCMS单元构成 显示区域的划分 模式转换部分框图 主变流器/牵引电机画面 开关状态画面 风机状态画面 辅助电源画面 空制状态画面 牵引/制动主画面 试运行画面 试运行画面 检修状态画面 记录画面 设定菜单画面 试验菜单画面 状态菜单画面 故障履历画面 故障履历画面 AVR电源基板位置 PUZ处理器基板位置 DET检测基板位置 SIF通讯基板位置 AUX辅助基板位置 DIP开关量输入基板位置 MDM重联控制基板位置 回 * TCMS对外接口 原边电流 电流互感器 1 模拟量输人0-5A 功率