CRHBL动车组辅助系统课件解析.ppt

三、外部电源 3.1 380 V 50 Hz 3 AC 外部电源 每一个牵引单元在双辅助变流器单元有一个电源的供电插座由380 V 50 Hz 电源给440V60Hz 的网络供电。 当使用外部供电时，车载电源当双辅助变流器单元插上外部插头后必须停止供电。该限制通过车库中的外接供电实现。另外车库的外部电源与外部电网进行电气隔离。 外部电源供给只能在两个双辅助变流器单元之一提供。当使用外部供电时，通过控制在辅助变流器单元的耦合接触器闭合自半列车（8辆）供电并且第二个双辅助变流器单元的外部电源供给被锁闭。 向以下设备供电： 电池充电器 取暖和空调系统，按照有用功率增加。 其他440V 负载，按照有用功率增加。 外部供电用一个在05 和12车 控制面板上的一个钥匙来激活。钥匙开关有3 个位置如下：“440V ON ”(正常位) “OFF”（过渡位）“External power supply ”（外部供电激活）如果钥匙开关从“440V ON”位置（车载电源通过高压系统供电的正常位置）通过“OFF” 位置转到“External power supply/外部供电”位置时，外部供电激活。 在钥匙开关从“440V ON” 位置到“OFF” 前，主断路器应该断开并且受电弓需降下。在“OFF” 位置，中央处理器也发出一个断开指令给主断路器。另外，所有交流负载被断开并且牵引和再生制动被关闭。除了最低电压监控外，减载控制也被关闭。 在“外部供电”位置，当所有必须的开关和控制功能成功完成后，“外部供电准备”指示灯亮。“外部供电”指示灯位于控制屏钥匙开关的下一个位置。 钥匙只能从“外部供电”位置取出。 3.2 110VDC 外部供电 在每一个电池箱有一个110V DC 供电。在列车停止运行时，他能够通过地面固定电源提供110VDC 车载供电。（例如在车库中）。在这种情况下适用如下边界条件和参数： 额定电压：110V DC 额定电流：最大91 A 和插头的连接位置和数量：在电池箱上每个电池一个插座 外部电源可以同时给两个电池供电 三、故障的冗余和响应 3.1 440V 60 Hz 3 AC 车载供电 冗余运行，例如：当一个辅助变流器单元或一个牵引变流器故障时，车载交流供电网络必须能由其余的辅助变流器单元连续供电。当双辅助变流器单元中的一个辅助变流器单元故障时，另外一个辅助变流器单元应能够继续工作。当一个辅助变流器单元或一个牵引变流器单元故障时，不会减少必须的供电。当两个辅助变流器单元故障或一个双辅助变流器单元故障时，只有与旅客舒适性相关的与之对应的8 辆车部分的负载需减少（空调或部分取暖）。可以不用减少的继续给辅助牵引、主空气压缩、电池充电供电。 有效功率管理确保在冗余可被使用的情况下最大范围的可用输出。这通过检测辅助变流器单元的输出电流来保证。当最大输出电流超过时，空调系统或取暖系统的输出被减少。 3.2 110 V DC 车载供电 110V DC 分配的冗余通过将冗余可用载荷转移到总线BN1 和BN2 而从后面的充电机获得。 当一个电池充电失败时，其他的完全负责向所有的直流车载负载供电。分配的电池不再被充电，因为电池的充电彼此不连接。 当辅助变流器单元故障，例如由于接触限电压故障或因为所有主断路器断开，电池的充电模式结束。充电的电池这时向电池总线供电。边界条件，例如充电状态、酸温度、电池使用时间等影响电池的可能的供电能力。中央控制器通过选择性的关闭载荷控制负载，因此也影响放电程序。这通过低水平最小电压监测功能的时间控制关断模式来实现。中央处理器采用电池总线电压完成这一功能。 时间控制关断模式： 序号 电池充电器故障后的最小时间 简单描述 工作负载 1. 0 – 4 分钟 通过分相区，短时间电源中断 所有直流负载 2. 5 – 30分 长时间的电源中断 减少新鲜空气（紧急通风） 应急灯（应急灯+外部灯的应急尾灯）重要控制，司机人机界面，乘务员人机界面，广播 3. 31 – 120 分 永久电源中断（电池关闭或应急系统被司机闭合） 应急灯广播 系统不会自动关闭必须在30 分钟后由司机人工关闭。包括如果运行开关的方向在0 位置，人工关断电池主接触器要通过“电池ON/0/OFF”旋转开关实现。为保证这之后紧急系统继续被供电，“BC/ 充电机上的紧急系统”开关必须闭合。 在关断模式结束之前（最长120 分钟）列车能够随时恢复到准备就绪状态。 如果关断模式已经通过并且电池充电没有恢复，电池继续被通过直连电池供电的负载放电。结果可能是彻底放电。为避免这样，当电池主接触器和“直连电池紧急系统