第八章高分子共混和复合材料资料.ppt

* * 复合材料:由两种或两种以上不同性质的 或不同结构的材料，以微观或 宏观的形式结合在一起而形成 的材料。 玻璃纤维增强高分子复合材料 金属基复合材料 陶瓷基复合材料 高分子复合材料 3、通常聚合物基复合材料是指以有机聚合物为基体，纤维类增强材料为增强剂的复合材料。 4、分类 聚合物特性：塑料基复合材料和橡胶基复合材料 增强剂：玻璃纤维增强塑料、碳纤维增强塑料 二、高聚物基体材料基材主要功能 1、基材主要功能 固定纤维的位置 承受应力并将其传递至纤维，由纤维承受负荷 决定材料热、电及化学性质 调整材料加工性质 2、对高聚物的要求 （1）良好的综合性能：良好的电性能、热性能、力学性能、耐化学腐蚀性等 （2）对填料具有强大的粘附力。 （3）良好的工艺性能。 3、热固性高聚物 不饱和聚酯、环氧树脂、酚醛、有机硅和一些芳香杂环树脂。 4、热塑性高聚物 聚乙烯、聚丙烯 聚合物基体材料 热固性树脂基体 环氧树脂复合材料，高官能团环氧复合材料，环氧/酚醛复合材料，酚醛树脂复合材料，高压酚醛复合材料，低压酚醛复合材料，改性酚醛复合材料，环氧酚醛复合材料，不饱和聚酯基复合材料，双马来酰亚胺基复合材料，脲醛基复合材料，聚氨酯基复合材料，热固型聚酰亚胺基复合材料，三聚氰胺基复合材料 热塑性树脂基体 聚苯硫醚基复合材料，聚醚醚酮基复合材料，聚醚酮酮基复合材料，聚醚酮复合材料，聚砜基复合材料，热塑性聚酰亚胺基复合材料，聚醚酰亚胺基复合材料，聚甲醛基复合材料 ，聚丙烯基复合材料，聚四氟乙烯基复合材料，聚碳酸酯基复合材料，聚苯并咪唑基复合材料，聚喹恶啉基复合材料 三、强化纤维的功能 承受主要负荷 限制微裂纹延伸 提高材料强度与刚性 改善材料抗疲劳、抗蠕变特性 提高材料使用寿命及可靠性 四、纤维增强材料 玻璃纤维 硼纤维 碳纤维 氧化铝和氧化铝基纤维 碳化硅和碳化硅基纤维 晶须 碳化硅晶须 氮化硅晶须 氧化物晶须 高性能有机纤维 聚芳酰胺纤维（芳纶） 五、界面 二维界面概念：增强相纤维和基体互相接触而形成的共同边界，进行载荷传递；零体积，零厚度。 中间相（三维界面）概念：基体、增强相外的第三相，包括纤维-基体结合界面和化学物理不同于基体材料的具有确定扩张厚度的区域，允许化学反应、残余应力、体积变化等。 界面对复合材料性能影响：界面传递应力；对复合材料强度和韧性影响巨大；界面对复合材料在潮湿和腐蚀环境中的反应往往起决定性作用 基 体 Em 纤 维 Ef 纤维单向铺层(单层)复合材料  五个特征强度值： 纵向抗拉强度，横向抗拉 强度，纵向抗压强度，横向抗压强度，面内抗剪强度。 四个特征弹性常数： 纵向弹性模量，横向弹性模量，主泊松比，切变模量。 复合材料的强度和弹性模量由复合材料的组 分、材料的特性、增强体的取向、体积分数决 定。 力学性能特征值（静态特性） 六、复合材料优点 结构与功能的可设计性 复合体系具有两种或两种以上的优越性能，称为组合复合效应 施工方便 各向异性材料 比重小、热阻可调、无磁干扰 比强度 复合材料应用 美国F-22猛禽战机 1997年服役，目前世界性 能最佳的制空战机之一 55%机身采用高強度、低重量 的复合材料 估計单价超过 2 亿美元 飓风式战机 先进复合材料与航空航天 航空航天材料服务的环境，大大区别于一般的机械，或者地面和水面的运载工具他们所用的材料，它最大的特点就是在空中运行。 空中或者空间飞行器，和一般机械的差异的另一个重要特点，是要千方百计减轻重量，因为它在空中飞行。 代表航空航天技术开发水平的一个重要标志是看聚合物复合材料使用数量的多少。 复合材料具有质量轻，较高的比张度、比模量、较好的延展性、抗腐蚀、导热、隔热、隔音、减振、耐高(低)温，独特的耐烧蚀性、透电磁波，吸波隐蔽性、材料性能的可设计性、制备的灵活性和易加土性等特点，被大量地应用到航空航天等军事领域中，是制造飞机、火箭、航天飞行器等军事武器的理想材料。 国内飞机使用的先进复合材料（ ACM ） 3家科研单位合作开发研制的某歼击机ACM垂尾壁板，比原铝合金结构轻21kg,减质量30%。 北京航空制造土程研究所研制并生产的QY8911/HT3双马来酞亚胺单向碳纤维预浸料及其ACM已用于飞机前机身段、垂直尾翼安定面、机翼外翼、阻力板、整流壁板等构件。 由北京航空材料研究院研制的PEEK/AS4C热塑性树脂单向碳纤维预浸料及其ACM，具有优异的抗断裂韧性、耐水性、抗老化性、阻燃性和抗疲劳性能，适合制造飞机主承力构件，可在120 oC下长期土作，已用于飞机起落架舱护板前蒙皮。 ACM在航空发动机上的应用 美国通用电器飞机发动机事业集团公司(GE-AEBG)和惠