3.1列车制动.pptVIP

客货车辆基础制动装置 概 述 一、定义与组成 基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列 杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。概括 地讲基础制动装置是由制动缸 、 制动力传递装置 、 闸瓦装置、及 闸瓦间隙调整装置所组成。它的用途是把作用在制动缸活塞上的压 缩空气推力增大适当倍数以后，平均地传递给各块闸瓦，阻止车轮 转动而产生制动作用。见下图 基础制动装置 二、形式及特点 (一)单侧闸瓦式（见下图） (二)双侧闸瓦式 （三）盘形制动 三、作用 传递制动缸所产生之力至各个闸瓦； 将此力增大一定的倍数； 保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力； 四、基础制动装置的主要部件 (一)制动缸活塞杆和推杆 制动缸活塞杆和推杆是介于空气制动机和基础制动装置之间 的两种配件。客车制动缸只设活塞杆，而货车制动缸两者都有。 （二）杠杆 是基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件。客货车所采用的各种杠杆，根据安装位置和作用的不同，其名称也不同。但从形状上来看大体相同。 （三）制动梁 1．货车制动梁 货车制动梁的种类较多，有T形制动梁、弓形制动梁和滑槽式制动梁等。T形制动梁和弓型制动梁由于结构和强度等方面存在较大的缺点，现已基本淘汰。滑槽式制动梁有槽形钢、弓形杆、支柱、闸瓦托、下拉杆安全吊、安全链等组成。 2．客车制动梁 我国主型客车转向架(202型、206型及209型)采用的制动梁由制动梁 体、制动梁轴和拉环等组焊而成。 (四)闸瓦托和闸瓦托吊 在基础制动装置中，除合理地确定各杠杆的尺寸外，还要合理地布 置闸瓦的悬挂位置，这直接影响制动效果和列车的运行安全。闸瓦悬挂 应当保证以下两点： 1．同一个车轮上，前后两块闸瓦的闸瓦压力应尽量相等；而且同一块闸瓦在车轮回转方向不同时，其闸瓦压力（径向）应尽量保持不变。 2．施行缓解作用时，闸瓦能以自身的重量而自动离开车轮；在运行中遇有振动时，闸瓦也不会碰靠车轮。 （五）闸瓦 闸瓦是指制动时，压紧在车轮踏面上以产生制动作用的制动块。车轮上使用的闸瓦可分为两大类：铸铁闸瓦和合成闸瓦。 在铸铁闸瓦中，又可分为中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。在合成闸瓦中，可分为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦。 按其摩擦系数高低，又可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。 概述 盘型制动装置 制动倍率与传动效率 制动缸活塞行程的调整 空重车调整装置 基础制动装置