我国铁路投融资现状、问题及改革解读.pptVIP

我国铁路投融资现状、问题及改革 刘 斌 2009年4月17日 主要内容 铁路近年投融资情况 铁路投融资面临的主要困难及问题 铁路投融资改革方向 铁路行业加速发展 我国铁路在综合交通运输体系中处于骨干地位。 我国GDP年均9.3%的增长速度和年均1.4%的铁路长度增长速度以及年均4.8%的铁路货运周转量之间的差距越来越大。 铁路与规划目标差距较大 铁路长期运能不足至今没有得到根本的改变，还不能满足客货运需求。 目前，铁路接近8万公里，与规划12万公里以上，还有较大的差距。 运行速度、复线里程、电气化率也还有较大的距离。 2009年计划完成基本建设投资6000亿元 新线铺轨5148公里， 复线铺轨3462公里， 新线投产5849公里， 复线投产4662公里， 电气化投产5606公里。 投融资来源 中央预算。 铁道部投融资：铁路建设基金、折旧、自筹资金、负债（银行贷款、中期票据、债券等）。 社会投融资：地方财政、企业投资、地方债、贷款等。 6000亿投资常规做法 铁路投融资现状特点 建设投资需求巨大，增幅惊人。 铁路规模扩大使得铁道部、地方政府和银行等金融机构投入大幅度增加。 铁路投资全面铺开，涉及客运专线、煤炭运输通道，一般铁路等等。 铁路大幅度增长，有：规模扩大、技术等级提高和造价增长等多方面的原因。 铁路融资基本方式 融资根本：铁路建设基金为基础，铁道部信用为依托