第五章驱动桥设计重点解析.pptVIP

第一节 概述 一、设计要求 所选i0应保证汽车有最佳的动力性和燃料经济性 外形尺寸小，保证hmin 工作平稳，噪声小 质量小 传动效率高 桥壳应当有足够的刚度和强度，保证齿轮正确啮合，并承受和传递车轮与悬架之间的各种力 与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调 结构简单，工艺性好，制造容易，拆装调整方便 二、分类 第二节 驱动桥结构方案分析 断开和非断开式 第三节 主减速器设计 一、主减速器结构方案分析 1、分类 2、单级主减速器传动方案 4、双级主减速器的三种方案 4.1、第一级圆锥、第二级圆柱 2.从动锥齿轮的支承 三、主减速器锥齿轮主要参数的选择 2. D2和模数mS §4-4 万向节设计 一、万向传动的计算载荷 3.齿面宽b1、b2和截锥距A 选取原则 轿车的β值选用大些的值,使之工作平稳,噪声低 货车的β值选小些,防止轴向力大，常取35 推荐值 35o～40o 6.法向压力角α 四、锥齿轮强度计算 五、锥齿轮轴承的载荷计算 ⒈锥齿轮齿面上作用力 轴向力和径向力 2. 锥齿轮轴承上的载荷 求支点反力举例： 要求 弯曲疲劳强度、接触疲劳强度、齿面硬度高耐磨 芯部有适当韧性，↑抗冲击载荷能力 锻造、切削加工、热处理性能良好，热处理后变形小，或变形规律易控制 尽量少选含镍、铬元素的材料，应选含锰、钒、硼、钛、钼、硅等元素的合金钢 典型材料 20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo、16SiMn2WMoV 六、锥齿轮的材料 第四节 差速器设计 二、普通锥齿轮差速器齿轮设计（一） 差速器齿轮主要参数选择 （二） 差速器齿轮强度计算 第五节 车轮传动装置设计 一、半轴结构形式 二、半轴设计计算 三、半轴的结构设计 第六节 驱动桥壳设计 一、功用 支承汽车质量 支承由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身； 是主减速器、差速器和半轴的装配基体 二、设计要求 1.有足够的强度、刚度 2.质量小 3.尺寸小,保证hmin 4.结构工艺性好,成本低 5.密封好,防止泥水侵入,防止润滑油渗漏 6.拆装方便 四、强度计算 四、强度计算 计算公式 第七节 驱动桥的结构元件 一、支承轴承的预紧 预紧的目的： 提高主减速器锥齿轮的支承刚度，改善齿轮啮合的平稳性；消除安装时出现的原始间隙,及磨合期该间隙的增加。 预紧大小的选择： 预紧过大会出现轴承工作条件变坏、磨损严重、寿命↓；工作时轴承因过热而损坏；传动效率降低等缺点，因此过大的预紧力不可取；过小的预紧力又可能达不到上述预紧目的。 合适的予紧力应通过实验确定 预紧方法 第七节 驱动桥的结构元件 一、支承轴承的预紧 预紧方法——主动锥齿轮 利用改变两轴承内圈之间的套筒长度来实现预紧力变化 利用改变调整垫片厚度方法实现预紧力变化 上述两种方法调整工作量大，反复拆装多处，麻烦 简单方法：在两轴承之间(内圈)装波形套筒 第七节 驱动桥的结构元件 一、支承轴承的预紧 预紧方法——主动锥齿轮 波形套筒的特点 ①套筒有波纹区,使之轴向有弹性,易产生轴向变形 ②轴向载荷与变形之间特性如图所示,即前部分呈线性变化,过流动点A后,变非线性,载荷再继续增加,变形变化不大. 波形套筒的工作点选在A点以后的塑性变形区工作,可保证轴承予紧度保持在要求的范围内. 第七节 驱动桥的结构元件 一、支承轴承的预紧 预紧方法——从动锥齿轮 利用锥轴承外侧调整螺母进行予紧力调整. 预紧力测量方法 轴承予紧后,测轴承开始转动(启动)时所必须的力矩(注意不是力) 货车主动锥齿轮的起动力矩一般在1～3N·m 二、锥齿轮啮合调整 配对后检验：齿轮副啮合印迹是否在齿高中部且稍偏小端处；齿轮大端的齿侧间隙是否保持在0.1～0.35 ㎜ 若检验不合格可以通过加减主减速器壳与轴承之间的调整垫片来进行啮合调整 三、润滑 螺旋锥齿轮用普通润滑油，双曲面齿轮用双曲面齿轮油。 加油口位于加油方便、且能反映出所需油量高度处。 放油孔位于最低处，又不易碰掉的地方。 主动锥齿轮后轴承的润滑要特别注意。 分解后各力求解公式（径向力FrZ、轴向力FaZ） ⒈锥齿轮齿面上作用力 参看 表（5-3） 选择轴承。 六、锥齿轮的材料 典型材料： 20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo、16SiMn2WMoV 渗碳合金钢优点： 1、渗碳后，表面硬、耐磨、抗压、芯部软，所以这种材料的弯曲强度、表面接触强度、承受冲击载荷的能力↑。 2、切削加工、锻造性能好。 渗碳合金钢缺点： 1、热处理费用高； 2、芯部在大压力作用下可能有塑性变形； 3、若渗碳层与芯部含碳量相差过多，会发生硬化层剥落现象。 其他问题： 1