7城市常规公交网络布局优化实用方法要点分析.pptVIP

——“逐条布设、优化成网”法 1/27 主讲人：陈艳艳 “逐条布设、优化成网”法的流程 线路客流预测 确定优化目标、分析约束条件 选定拟设线路的起终点集 线网优化 线路及断面流量检测 目标实现？ 提出规划线网实施计划 确定最大直达乘客量 线路起终点对 按最短路布设直达 乘客量最大的线路 复线系数修正 线路约束条件修正 2/27 线网优化的目标 城市公共交通线网评价指标体系： 路线重复率 满载率 线 网 评 价 方便 到达步行时间/距离 直达率/换乘系数 迅速 单程行程时间 非直线系数 广泛 运行速度 路网/站点密度 道路网覆盖率 路线密集度 高效 路线效率 尽量组织直达运输，使全服务区乘客总换乘次数最少 尽可能按最短路布设线路 使规划区内的线路分布均匀，消除公交空白区 线路走向与主要客流方向一 致 使线路上的客流分布均匀，以充分发挥运载工具的运能 3/27 线网优化目标： 单条线路约束条件 路线长度 路线非直线系数 = 起终点条件 路线客运能力 复线条数 ——考虑运输能力储备和服务水平影响的系数，可取为0.85 4/27 1.4 备选线路起终点站的确定 按实际要求设站 特殊地区：车站、码头、风景区、居民生活小区 按客流量设站 全规划区的站点个数： 各交通区的公交线路站点个数： N0——全规划区的站点个数 Ni——i规划小区的中间站点个数 Ti——i交通区的总公交乘客发生或吸引量 T——全规划区的总公交乘客发生或吸引量 5/27 N0 ——全规划区的站点个数 ——公交线网密度（km/km2） S ——规划区面积（km2） d —— 平均站点间距（km） 建议值： =3-4km/km2, d=0.5-0.6km. 一个中间站点的运载能力： C0——一个中间站点的运载能力 ti——高峰小时发车间隔，2-5min; B——高峰小时平均每车从中间站点搭载的乘客数。 一个起终点站的运载能力： Cod——一个起终点运载能力 R——公交车额定载客量，铰接车：129人，单节车：72人 r——高峰小时满载率 取=0.85 ti——高峰小时发车间隔 k0——线路上最大断面流量与起点站站前断面或终点站站后断面的流量之比，k0=1.5-2.5 据调查，南京现状k0为1.93. 交通区i的总发生量(或吸引量)Ti〉 该交通区中间站点的运载能力，设起 终点站 △Ti=Ti-Ci 当（K-0.5）Cod〈 △Ti〈= (K+0.5)Cod 时，该交通区需设K个起终点站 6/27 确定起终点站个数： 南京市某城区交通分区与道路网络示意图 1 2 3 4 5 6 7 13 19 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 20 21 22 23 24 A B C D E F G H I J K L 130 32 113 70 50 44 43 43 43 43 41 119 70 113 23 54 30 29 29 29 29 26 27 110 70 123 38 69 26 26 26 26 31 108 77 120 34 70 7/27 公交乘客OD量表 D O A B C D E F G H I J K L ∑ A 81 347 501 763 347 201 39 112 31 142 23 59 2646 B 357 32 491 801 377 108 51 67 39 80 28 77 2508 C 511 501 81 691 401 111 62 73 62 96 33 41 2663 D 758 799 701 34 701 231 128 141 72 121 39 103 3828 E 350 381 421 684 38 111 38 47 62 58 41 80 2311 F 202 108 123 241 128 21 41 32 16 81 34 56 1083 G 41 50 52 132 40 39 18 18 13 16 21 60 510 H 108 70 67 150 41 36 27 16 14 18 28 30 605 I 38 40 61 61 58 18 14 15 16 21 28 29 399 J 150 79 101 128 73 79 15 19 20 17 29 41 751 K 28 30 23 42 39 41 20 28 25 28 19 21 344 L 61 80 39 113 79 50 51 25 27 39 24 14 607 ∑ 2685 2517 2661 3840 2322 1046 504 6