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亦庄线工程总体筹划汇报 北京市市政工程设计研究总院 2008年5月 汇 报 内 容 一、工程概况 二、方案简介 三、工作进展情况 四、工程筹划 五、问题与建议 一、工程概况 一、工程概况 一、工程概况 二、方案简介 二、方案简介 二、方案简介 二、方案简介 二、方案简介 二、方案简介 工程特点： TOD线路，环境相对简单 ，总体实施条件较好； 线路以高架为主（全线约三分之二为高架）； 土建工程难度相对小 ，工程风险点和难点少； 铺轨条件较好，可以利用地面线创造工作面，压缩工期； 常规轮轨系统，可以充分利用已建、在建工程经验； 线路充分考虑了周边发展，征地、拆迁量大，部分地段拆迁方案都是中间“掏心”；征地、拆迁制约工程开工。 项目采用BT方式，有利于加快工程建设； 三、工作进展情况 立项报告：6月1日中咨公司评审亦庄工可。 工程勘察设计：车站、区间1月7～10日北咨公司组织初步设计评审，两站一街5月16日评审，部分工程还在继续稳定或深化方案，亦庄范围以内提供详勘资料，在开展施工图设计，亦庄桥、荣京东街、荣昌东街及部分桥梁施工图提交强审，近期将提交建管公司。 工程招、投标：BT5月确定中标单位，监理正在招标。 规划报批：2007年9月在新的物权法实施前以4辆编组为基础申报办理了5站5区间的规划用地许可证，除通州范围外，基本办理了拆迁范围的用地手续。现批复规划意见书除通州范围外所有车站区间规划意见书，正在办理规划用地证，预计6座高架车站近期将拿到用地证。 征地拆迁：建管公司与各区已经签订责任书，拆迁部已经拆迁工作。 四、工程筹划 工期分析 四、工程筹划 在初步设计阶段，建管公司未下达计划前，总体拟定了计划，并向项目公司进行了汇报： 按2011年9月28日建成通车目标。 工程建设期为3年7个月，即43个月。 1．计划2007年12月启动BT招标，2008年1月份确定BT方。 2．计划宋家庄站及站后区间2007年11月28日或12月开工，2008年3月全线开始分阶段的土建施工，历时24个月左右的时间，于2010年2月土建施工完成。 3．计划于2009年12月开始铺设轨道工程，充分利用高架结构工期短的特点开创铺轨工作面，压缩工程总工期。根据线路及环境特点，铺轨基地分别设在小红门～旧宫、经海路～垡渠区间的出、入地处，按先高架、后地下的顺序安排铺轨，历时9个月左右时间，2010年8月完成。 四、工程筹划 4．计划2010年1月局部工程开始装修、设备安装，2011年2月通电，完成设备单系统调试。 5．计划2008年7月开始车辆基地土建施工，2010年9月完成初期所有工程，并具备接车条件。 6．计划2011年3月开始全线的联动调试，2011年3月份车辆上线冷滑，2011年4月份热滑。 7．计划2011年5月28日开始通车试运行，考虑运行调试的复杂性，在常规3个月工期的基础上延长1个月，至2011年9月27日完成试运行。 8．计划2011年9月28日开始载客试运营。 四、工程筹划 四、工程筹划 运行过程中，BT招标时间延迟，征地拆迁会同各区确定了新的进度，建管公司编制新线综合计划。 2008年2月18日，总体组收到《北京市轨道交通建设公司2008年综合计划》（2008年1月）：亦庄线2008年6月开工，建成通车时间改为2012年6月30日，建设总工期为4年： 2008年6月30日实质开工 2010年12月31日洞通 2011年5月轨通 2011年12月31日完成装修及设备安装 2012年12月3月30日完成联动调试和空载试运行 2012年6月30日通车试运营。 工期目标相对比较宽裕，里程碑时间比较合理。 从2008年年度计划安排，车辆段设计时间偏紧（3月底完成招标，6月底完成初步设计，比设计建议时间减少2个月，时间紧张），设备招标时间滞后（年内开始设备招标的准备工作）不利于土建施工图的开展。 五、问题与建议 五、问题与建议 五、问题与建议 五、问题与建议 BT公司早日成立 施工单位确定，设计交底，熟悉设计方案 施工单位编制实施性施工组织。 落实施工机械设备，材料准备等 开展管线拆改、交通导改。 开展树木伐移。 开展三通一平工作。 * * 亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线。在北京市轨道交通线网中为L2,与M5、M10、京津城际铁路及远期规划的M12、L5、S6线换乘。 线路途经丰台、朝阳、大兴、通州四个行政区和亦庄开发区。 线路全长23.2公里，总投资约98亿元。 根据环境条件，3座车站采用明挖施工，区间主要采用盾构施工，局部采用明挖施工 8座高架车站，14km桥梁，桥梁主要采用架桥机施工 3座地下站采用明挖施工，区间主要采用盾构施工，局部采用暗挖施工 6座地下车站，宋家庄为一