歐美鎂合金汽車零組件發展動向-金屬工業研究發展中心.docVIP

歐美鎂合金汽車零組件發展動向 金屬中心ITIS計畫 劉文海 一、前言 從全球的應用市場來看，北美是目前鎂合金汽車零組件使用最多的地區，2006年用鎂量平均約4.7公斤/輛，過去5年來複合年成長率為5.6%；其中GM更是鎂合金應用成長最快的公司。歐洲地區的鎂合金使用量僅次於北美地區，2006年鎂合金的使用量約4.3公斤/輛，5年來複合成長率為10.4%，許多知名的車廠均已將鎂合金大量運用於變速箱外殼、方向盤內骨、轉向柱、進氣歧管、汽缸頭蓋、座椅骨架等，其中以VW及Audi最積極。 二.北美發展現況 美國與日本一樣，鎂合金汽車零組件是由方向盤骨材、轉向柱鎖殼、汽缸頭蓋等開始展開應用，並發展至儀表板支架、水箱模組支架、加力箱殼體（transfer case）等大型壓鑄件。主要廠商有Meridian（鎂合金年消耗量達50,000噸）、Lunt、Intermet等，其中Meridian、Lunt皆已導入4000噸之大型壓鑄機。特別是儀表板支架在歐美之總產量已超過400萬件/年，其設計製造皆採用電腦模擬汽車衝撞時之應力分佈，以保證產品安全性。 Meridian公司2005年首度以壓鑄法為GM汽車公司的純種跑車Corvette Z06製造引擎座架（Engine Cradle），重量：9.75公斤，較A356.1鋁合金輕35%，使全車能達成前後重量50/50之分配比，由於一體成型，可簡化系統組裝。材質則採用Hydro Magnesium開發之新型耐熱鎂合金AE44，具優良之耐熱性及高延展、低潛變特性，特別適合跑車引擎室所需之耐熱及高機械特性之環境。該產品於2006年3月獲得北美壓鑄協會大獎，被視為北美汽車業界首度在底盤結構件上採用鎂合金零件，因此深具意義。 該引擎座架是由美國3大車廠主導成立之SCMD (Structural Cast Magnesium Development) 計劃之研發成果，其目標為2006年將汽車前端之重量減輕35％，並以實際的量產車的應用，向世人顯示鎂合金用於汽車重要的結構件的可行性及其優越性。由於此項產品的成功，因此北美汽車業界預估未來5年內，鎂合金在底盤等主結構方面的應用將大幅增加10倍以上。圖1為近年美國車廠鎂合金應用產品例，表1為歐美使用多量鎂合金汽車零組件之代表車種。 引擎座架（GM） 儀表板支架（Dodge）（減重：33%） 水箱模組支架（Ford）（減重：60%） 排檔操控台 圖1 美國鎂製汽車零組件應用例 資料來源：Meridian Technologies/Lunt 表1 歐美使用鎂合金汽車零組件之代表車種 車廠 車種 使用量（㎏） GM 大型箱型車Savana Express 26.3以上 Audi A6：2.8Maltitronic 20.3以上 GM 小型箱型車：Safari Astro 16.7以上 Ford F-150 輕卡車 14.9 VW、Audi VW：Passat，Audi：A4A6 13.6～14.5 Audi TT 11.5～12.5 Porsche Boxster Roadster 9.9 GM Buick Park Avenue 9.5 Alfa Romeo 156 9.3 Jaguar X 8.7 VW Golf Polo 8.2～9.2 Mercedes-Benz Chrysler SLK Roadster 7.7 資料來源:Norsk Hydro，2005 歐洲發展現況 歐洲汽車廠使用鎂合金的進展向來比美國緩慢，但自公布每車平均CO2 的排放量要在2008年達到140g/km的新法規後，車廠的鎂合金應用顯著加快。大型轎車採用變速箱外殼、車門內板、車頂框架、汽缸體、進氣歧管、油底殼等漸多。較特殊的是2005年BMW在需高溫強度及耐久性之汽缸體採用鋁/鎂雙金屬，其內部缸套為鋁合金，外部則採鎂合金鑄包方式，可較鋁合金汽缸體減輕10kg，Audi也開始採用鋁/鎂雙金屬之汽缸體。 最近，VW更開發100 公里只需0.89 升燃料的小型概念車，為了達成輕量化的目的（車重僅290㎏），將其中零組件如座椅架、方向盤、加速踏板、煞車踏板、轉向柱、空間車架(Space Frame)等均採用鎂合金，以達到省油目的。 歐洲車廠目前使用鎂合金仍以動力系統及內裝件為主，VW集團（含Audi）於2002年已擬訂發展計畫，除動力系統、車體構件、內裝零組件等現有應用將繼續擴大外，5年後在底盤系統之應用可能增加4-6公斤/輛，10年後更可能增加至30-34公斤/輛，包含副車架、引擎座架、前後控制臂、鎂輪圈等，而整車鎂合金使用量將達132-178公斤/輛，故Nors