无线电通信设备的检查解析.ppt

* 补充要求 2003年7月13日在伦敦召开的IMO无线电通信和搜救分委会通过了对SOLAS公约2000年修正案第Ⅳ章第15.9条进行修改，并于2006年1月1日生效，它规定： 1、在不超过12个月的间隔期内对其操作有效性的各个方面进行测试，特别应注意工作频率上的发射、编码和登记情况。 2、在不超过5年的间隔期内，在认可的岸上维修机构进行维护。 (04法规06修改通告已采纳) （04法规06修改通告） “1.7.1 卫星应急无线电示位标应在船上或认可的试验站进行年度测试，年度测试时应对示位标操作有效性的各个方面进行年度测试，着重注意检查工作频率的稳定性、信号强度和编码及注册项目。在适航证书到期日前3 个月或年度检验日前后3个月进行。” “1.7.2 不超过5 年，卫星应急无线电示位标在认可的岸上维护机构进行维护。” 检查EPIRB的常见缺陷 1、EPIRB的电池过期。 2、由于静水压力释放器安装位置不当而导致EPIRB无法自由漂浮。 3、静水压力释放器检验过期。 4、EPIRB未能输入正确的识别码（更换船东或船名等原因）。 5、未按要求对EPIRB进行年度检测EPIRB。 6、水密完整性（防水胶圈）工况。 7、双向VHF电话 2003年7月13日在伦敦召开的IMO无线电通信和搜救分委会通过了对双向VHF电话的性能标准A.809（19）进行修改，规定：自2005年7月1日以后安装的设备，应设有与使用者相连的措施，并设有一个腕带和颈带。考虑到安全原因，在腕带或颈带上应设有一个适当薄弱连接，以防止使用者受困。 3、常见缺陷 1）应急电池未按要求配置， 2）船员不清楚该设备的功用，将普通的手持甚高频无线电话等同使用； 3）对规则要求应配置的数量不清楚导致配备不足 8、搜救雷达应答器 作用：是确定遇险船舶或救生艇筏上的幸存者的主要手段。 搜寻救助功能体现在下述两点： 1.在搜救船舶或飞机上导航雷达探测脉冲的作用下，雷达应答器发射的信号能使搜救船舶或飞机上的导航雷达荧光屏上显示出SART的确切位置。 2.SART被雷达询问后能给出声和（或）光的指示，使手提SART的幸存者或配备SART的救生艇上的人，确信有搜救船舶或飞机在靠近他们。 工作原理：该设备必须与雷达配合才能使用。当自动或人工启动后，SART不发射信号而处于预备状态，当SART内部接收机接收到雷达（9GHz）信号后，产生一个触发信号去控制发射机发射频率在9.2-9.5GHz范围内扫描的12组脉冲，每组持续8us，共计约100us，这12个频率线性变化的脉冲信号被搜救飞机或船舶上的雷达接收后，就会在雷达荧光屏沿半径方向上显示出总共约8海里的12个长划，从所显示的起始点及方位即可计算出遇险幸存者的确切位置。 检查 SART： （1）、开启一部3cm波段的雷达（9GHZ频率）并调整在合适的工作状态（用6海里量程）； （2）、将SART开关放到“TEST”位置； （3）、观察雷达荧光屏上出现的回波； （4）、注意由于雷达询问使应答器产生的声光指示 （5）关断应答器； （6）将应答器放回盒中。 注意：应答器一旦开启，就会对有效作用距离内的所有9Gz雷达信号作出应答，因此测试时间应尽量短暂，以免干扰和影响电池使用寿命。 把SART电源开关放到ON，被X波段雷达触发后，立即发射应答信号；??? 当SART与搜救雷达距离1?n?mile以上，为同方位等间距，最多12个亮点信号； 当SART与搜救雷达距离为1?n?mile时，为宽弧； 当SART与搜救雷达距离小于1?n?mile时，为同心圆. 9、(航空)双向 VHF 无线电话 装置 对于载客 500 人以上的客船（国内），所有客船（国际）应设有从船舶通常驾驶位置与现场用航空频率 121.5MHz 和 123.1MHz 进行以搜救为目的双向无线电通信设备。 10、遇险控制板(06修改通报对客船) 在客船上，遇险控制板应安装在指挥位置。该控制板可以设有一个单独按钮，当按下这个 按钮时，船上所有具有遇险报警功能的无线电通信装置发出遇险报警，或者为各个装置各设一个按钮。 无论单独按钮或多个按钮被按下时，控制板上均应有清晰的视觉显示。应设有防止单个按钮或多个按钮 操作的设施。船舶所配备的紧急无线电示位标应安装在驾驶室附近或从驾驶室易于到达的位置。 在客船上按下遇险控制板上的按钮时，应能连续和自动地将船舶位置资料传送至所有有关 的无线电通信设备，包括原始的遇险警报。 对于客船，遇险报警板应安装在指挥位置。遇险报警板应能对任何遇险报警或船上收到的 警告给出视觉和听觉指示，并且还应指示出通过何种无线电通信业务接收到该遇险警报。 11、备用电源的检查（参阅其电池计算书） 一、除主电源外，无线电装