第十节齿轮传动的失效形式和设计准则讲解.ppt

一、失效形式 1、轮齿折断 2、齿面点蚀 3、齿面胶合 4、齿面磨损 5、塑性变形 失效形式 1、轮齿折断 失效形式 2、齿面点蚀 措施 主要措施：提高齿面硬度；降低齿面粗糙度；增大润滑油粘度；采用合理变位。 失效形式 3、齿面胶合 措施 防止胶合的措施：提高齿面硬度；降低齿面粗糙度；增大润滑油粘度；限制油温。 失效形式 4、齿面磨损 失效形式 5.塑性变形 措施 措施：提高齿面硬度；增大润滑油粘度。 二、设计准则 1)齿面为软齿面（≤350 HBS） 齿轮主要失效形式是齿面点蚀，故可按接触疲劳强度进行设计，再按弯曲疲劳强度进行校核； 2)齿面为硬齿面（350 HBS）或铸铁齿轮 由于抗点蚀能力较高，轮齿折断的可能性较大，故可按弯曲疲劳强度进行设计，再按接触疲劳强度进行校核。 设计准则 齿面磨损为其主要失效形式，故通常只按弯曲疲劳强度进行设计，再将计算确定的模数m增大10%的办法，来考虑磨粒磨损对轮齿强度削弱的影响,而无需校核接触强度。 齿轮传动的失效形式和设计准则 第 十 节 疲劳裂纹 常见的是弯曲疲劳折断，轮齿像一个悬臂梁，受载后齿根处产生的弯曲应力最大，而且有应力集中，轮齿在啮合时受力、脱开时不受力，轮齿受变应力的反复作用，齿根处产生疲劳裂纹，并逐渐扩大，导致轮齿疲劳折断。 弯曲疲劳折断 过载折断 措施 提高轮齿抗折断能力的措施：增大齿根圆角半径，消除加工刀痕以降低齿根应力集中；增大轴及支承物的刚度以减轻局部过载的程度；对轮齿进行表面处理以提高齿面硬度。 润滑条件良好的闭式齿轮传动中，齿面会在节线附件靠近齿根处出现疲劳点蚀。原因：轮齿工作齿面产生近于脉动循环变化的表面接触应力，当接触应力超过表面材料的接触疲劳极限时，表层就会产生微小的疲劳裂纹，并逐渐扩展，使金属的微粒剥落形成斑点。开式齿轮传动一般不出现点蚀现象，因为磨损快。 接触应力产生的点状疲劳脱落现象 振动和噪声加剧 重载齿轮传动中，由于齿面间压力很大，润滑油膜不容易建立或容易破坏，造成齿面金属直接接触，出现粘焊现象，随着齿面间的相对滑动，较软的齿面被撕出与滑动方向一致的沟痕，即为胶合。胶合处产生局部瞬时高温，加剧粘焊程度，引起齿廓破坏。 齿面间压力大，润滑油膜不易建立，齿面金属直接接触，出现粘焊现象。 磨损 齿轮传动中，因落入灰砂、金属屑等磨粒性物质时，由于啮合齿面相对滑动而逐渐磨损。齿面磨损是开式齿轮传动的主要破坏形式。 主要措施：采用闭式传动；提高齿面硬度；降低齿面粗糙度；采用清洁的润滑油。 齿面有灰砂而磨损，是开式齿轮的主要失效形式。 主动轮 从动轮 当轮齿材料较软，载荷及摩擦力很大，轮齿在啮合过程中齿面表层的材料就会沿着摩擦力方向产生塑性变形。由于主动轮上所受的摩擦力是背节线分别朝向齿顶及齿根作用的，故产生塑性变形后，齿面沿节线处形成凹沟。 主动齿轮齿面所受摩擦力背离节线，齿面在节线附近下凹；从动齿轮齿面所受摩擦力指向节线，齿面在节线附近上凸。 1、闭式传动 2、开式传动