汽车文化第八章汽车型技术讲解.pptVIP

第八章 汽车新型技术 汽车保有量持续增加，燃油消耗增加 排气污染日益严重（NOx,HC) CO2引起全球温室效应 石油资源枯竭 石油价格上升，对国外石油的依赖程度增加 各国相继开始新型汽车的研究和开发 根据所使用的基本动力能源不同，可分为 蓄电池电动汽车（EV） 混合动力汽车（HEV） 燃料电池汽车（FCEV） 一 蓄电池电动汽车（EV） 70年代石油危机之后，为了减少汽车油耗及全球温室效应，实现汽车零排放，美国以及欧洲一些国家开始对电动汽车（EV）进行研究开发。但高能量蓄电池技术一直没有取得突破性进展，电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡，电动汽车只能用于短途行驶。 电动汽车的主要问题： 1）铅酸蓄电池比能量低，一次充电的续驶里程短； 2）蓄电池比功率小，重量和体积大，导致电动汽车动力性 能无法与传统汽车相媲美； 3）蓄电池充电时间长，且需要建设地面充电检测等设施； 4）蓄电池（尤其镍氢、锂离子、燃料电池）价格昂贵。 一 蓄电池电动汽车（EV） 主要由电池组、控制系统、驱动系统及安全保护系统等组成 二 混合动力电动汽车（HEV） 混合动力汽车 （Hybrid Electric Vehicle) 传统内燃机汽车与纯电动汽车相结合的一种汽车型式，由辅助动力单元（汽油机、柴油机、燃气轮机、燃料电池）、电机和能量储存装置（蓄电池、惯性飞轮、超级电容器）组成。 如果辅助动力单元能单独驱动车轮（与电动机并联），称为并联型混合动力系统(PHEV)；如果辅助动力单元的作用是向发电机发电，只能由电动机驱动车轮，称为串联型合混合动力系统(SHEV)。 比传统内燃机汽车节约两倍能源，排放降低。 据预测，如果全世界所有使用汽油发动机的汽车全部改为混合动力汽车，全球温室效应将减少47%。 第一台木制的汽油机-电机混合驱动汽车出现在1916年，这辆车在低速时用电机驱动，高速时用发动机驱动，并向电池充电。60年后，1976年美国能源部开始支持大学生开展混合动力汽车的仿真、设计和试验研究。 串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成 发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车 小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机 串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。 但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。 并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统 可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动 当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度 电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。 由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。 混合动力汽车的优点是： 1）再生制动—电动机处于发电机模式使汽车制动，产生的电能储存于电池中，回收了一部分在传统机械制动器中做为热能而消耗掉的能量。 2）消除怠速工况（或怠速工况大大减少）—电动机作为起动电机，使得发动机可以在停车期间和减速制动期间关闭，消除了怠速工况，节省了燃油。 3）当发动机关闭时，能量储存装置为附属设备（空调，车内照明灯等）提供电能；或者发动机以高于怠速的转速驱动附属设备，剩余的功率则向储存装置充电。 4）发动机排量减少—由于电动机的助力作用，使得发动机的额定功率减少，可使发动机运行在具有更高效率的较高负荷区,油耗减少，排放降低。且发动机重量更轻，有利于燃油经济性。 5）某些混合动力汽车的发动机还能在最大效率点运行。 6）电动机驱动—某些混合动力汽车的电动机可以单独驱动汽车起步加速，避免了发动机在低效区运行。 混合动力汽车燃油经济性的限制因素： 1）较高的重量 能量储存单元、电机和其他元件增加了混合动力汽车的重量。 2）电力损失 日本： 本田汽车公司，1999年12月在美国市场推出混合动力汽车INSIGHT。INSIGHT以平均68英里/加仑的成绩连续四年被评为美国最省油的车。2001年12月在日本国内市场推出了Civic，Civic油耗为29.5km/L，超过了Prius的29km/L。 日产汽车公司，2000年在日本市场销售了一定数量的Tino Hybrid。市区使用电动驱动系统，在高速及公路上使用内燃机驱动系统。它与与同级别的汽