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本田可变气门系统VTEC VTEC（Variable Valve Timing Valve Lift Electronic Control——可变气门正时和升程电子控制系统 可使发动机在高速时，改变气门正时和升程，并由ECM电控组件控制，同时也可改变高速时进排气门开启的“重叠时间”，使发动机在高速范围时输出更大的功率。 气门正时改变条件： （1）发动机转速在2300-3200r/min（视歧管压力而定）。 （2）车速在6.2mph(10km/h)或更快。 （3）发动机负载视进气歧管真空而定。 可变气门系统——VTEC类型 1、VTEC机构可利用一种以上（3种）的凸轮外形改变气门升程和正时。 2、VTC可通过油压改变进气凸轮轴的相位，连续改变进气门的正时。 3、i-VTEC是除了传统的VTEC外，还包括一套在进气凸轮轴上的VTC机械机构。 该机械机构在各种发动机转速、车速和发动机负荷下提高了燃油效率、降低了废气排放。 可变气门系统——VTEC工作原理 发动机每缸设计四气门： 低速时，一次（主）进气门升程正常，二次（副）进气门开度非常小，防止进气孔积存汽油。 高速时，二次进气门摇臂与一次进气门摇臂结合，均为正常升程。 同步活塞是用来结合与分离两摇臂，油压作用在正时活塞来推动同步活塞，当油压消失时，弹簧将同步活塞推回原位。 VTEC电磁阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把3个摇臂连锁起来 VTEC压力开关将信号送到发动机电脑。 可变气门系统——VTEC工作原理 VTEC机构中的凸轮有3个，它们的线型不同。高速凸轮位于中央叫中间凸轮，它的升程最大；另2个低速凸轮，凸轮较高的一个叫主凸轮，较低的一个叫次凸轮。与这3个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂，2个气门分别安装在主、次摇臂上。在3个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞，A、B同步活塞和定位活塞。每个汽缸的2个进气门上都装有这样一套VTEC机构。VTEC工作过程如图2。 可变气门系统——VTEC检修 ⑴VTEC电磁阀检查 从VTEC电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻应为14～30Ω。把电磁阀从缸盖上拆下，检查滤网是否堵塞，若堵塞应进行清洁并更换机油。用手指推动电磁阀柱塞，它能自由运动，测量电磁阀连接导线与ECM A4端子应导通。 故障码21：VTEC可变气门电磁阀控制线路不良 ①采用VTEC系统在发动机转速4800R/MIN以上，车速达20KM/HR以上（手排），或5KM/HR以上（自排），水温在60度以上，且发动机进气歧管为负压力条件时，主电脑A4脚会输出+12V电压，使电磁阀作用，使进气门开启行程增加。 ②电磁阀线圈内部电阻为14-30欧姆。 ③可变气门压力开关在KEY-OFF时，压力开关内接点是导通的。 ④接上油压表，当发动机转速在1000，2000，和4000R/MIN时，油压应在0.5kg/cm2以上（7psi(*7kPa)）否则表示VTEC电磁阀没有打开。 ⑤直接将VTEC电磁阀通电打开，并将发动机加速到3000R/MIN，油压应在2.5kg/cm2(36psi(*7kPa))以上，否则表示机油泵不良或润滑系统漏油。 可变气门系统——VTEC检修 ⑵ VTEC压力开关检查 由于VTEC机构的运动是由压力油推动进行的，所以应检查机油压力。当发动机转速超过3000r/min时，机油压力最低值为250kPa。从压力开关上拆下连接器，测量压力开关两接线端子之间的电阻。在发动机熄火时，压力开关应导通；发动机在3000r/min转速运转时，将压力开关的两接线端子分别接蓄电池正、负极时，压力开关应断开。测量连接器棕/黑线与搭铁之间应导通，蓝/黑线与ECM D6端子之间也应导通。 可变气门系统——VTEC检修 （3）摇臂检查 拆下气门室盖，在压缩上止点时，用手推动3个摇臂应能独立自由动作，不应连锁。用400kPa压力的压缩空气从检查油孔处注入，并堵住泄油孔，然后把正时板推高2～3mm，这时同步活塞应能把3个摇臂连锁；不注入压缩空气，3个摇臂又分开独立动作。VTEC摇臂的检查，如图4所示。 可变气门系统——VTEC检修 可变气门系统 ——VTEC摇臂测试 1、起动发动机，让它运转5分钟，然后将点火开关转到OFF。 2、将1缸活塞置于上止点（TDC）。 3、确认进气主摇臂（A）能独立于进气口副摇臂（B）而自由运动。 如果进气主摇臂不能运动，将主、副摇臂作为一个整体拆下，并检查主副摇臂中的活塞能否平稳地运动。如果某个摇臂需要更换，将主副摇臂作为一个整体进行更换并加以测试。 4、将每个活塞依次置于TDC，对活塞中的进气主摇臂重复第3步操作。 可变气门系统 ——VTC摇臂测