我国道路建设的发展.docVIP

一我国道路建设的发展 上古时代的皇帝统一中华，发明了舟车，开始了我国的道路交通。周朝“周道如砥，其直如矢”，表明那时道路的平坦和壮观。秦始皇以“车同轨”与“书同文”列为一统天下之大政，当时以咸阳为中心，有着向各方辐射的道路网。 1912年修筑第一条汽车公路：湖南长沙至湘潭的公路，全长50km。 1941（抗日战争时期）完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的采用沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。到1949年年底，全国公路通车里程仅8万km. 新中国成立后的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但是公路建设基本保持持续增长。到1978年年底，全国公路通车里程达到89万km，平均每年增加约3万km,比新中国成立之初增长了10倍；但是我国的城市化水平甚低，城市道路的建设发展 缓慢。 改革开放之后，我国公路基础设施建设的步伐进一步加快，规划了连接“五纵七横”的国道主干线系统，总里程约3.5万km.1988年上海至嘉定的高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。2004年年底，规划的“7918”国家高速公路网系统，采用放射线和纵横网格相结合的形式，由7条首都放射线，9条南北纵线盒18条东西横线组成，总规模约8.5万km;其中主干线6.8万km,地区环线，联络线等其他路线约1.7万km。到2011年年底，全国已建成通车的公路总里程达到405.54万km，其中高速公路里程已达到8,。5万km，仅次于美国，位居世界第二。 二． 德国的公路发展 德国公路的兴建时期 A8高速公路的标志。德国高速公路与世界上其它高速公路一样，都是拥有多线道、双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。第一条德国高速公路是在1932年建成，位于科隆与波昂之间。刚开始时的路面是以水泥构成的，在第二次世界大战后才逐渐的以沥青加以覆盖。当初兴建时的最高设计速度为大约每小时160公里，还有最大8%的倾斜度，这在战後修复时期更被改为4%。 　 　现在的公路编号系统是在1974年开始使用的，所有的高速公路都以A开头後接一个空白与数字编号,例如A 8)。穿越德国全国的东西向主要高速公路以个位数偶数编号，南北向的道路则以单数编号。用来连接区域性重点城市的较短高速公路则以两位数字来编号。 　　德国高速公路编号规则10至999。A 10至A 19位于德国东部，包括柏林及萨克森-安哈特州； 　　A 20至A 29位于德国北部以及东北部 ； 　　A 30至A 39位于下萨克森州(德国西北部)； 　　A 40至A 49位于莱茵地区； 　　A 50至A 59亦位于莱茵地区； 　　A 60至A 69位于莱茵兰-法耳茨、萨尔州以及Hesse； 　　A 70至A 79位于图林根、巴伐利亚北部以及部分萨克森； 　　A 80至A 89位于巴伐利亚； 　德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里。德国是世界上最早修建高速公路的国家，于1932年修建了世界上第一条从波恩至科隆的高速公路。目前，它拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。世界第一条高速公路在1932年,德国修建了世界上第一条高速公路（科隆至波恩线）是为了二战时期的战时需要而修建的，是希忑勒修建的。通常安全计,城市内一段还是有限制的, 250KM/H为限. 这个速度上很多车都会自动断油门. 虽然是世界上可以跑得最快的公路,但是还是世界上事故最少的公路(6000死/年,这个,恐怕我们一个广东省一季度就是这数的几倍了.). 因为, 这是世界上设计得最合理,安全监控得最好,后勤工作做得最足的高速公路. 设计上: 每个坡度不超4度: 再大工程也会开山辟石来做, 以保证不会发生如坡度过大引起的潜在事故隐患. (看看我们的107国道花都-阳山段吧..坡度过长过高每天很多货车小车刹车失效的事故天天有啊,当然超载也有很大原因;). 这样可以使社会总体使用成本作最大的降底,当然,开始投入的成本也是巨大的. 路面钢筋混土厚度: 80CM. 呵呵,恐怖吧. 自希特勒时代就是这样标准兴建.这个标准是美国的穿梭各洲高速公路的两倍.以保证每天140W(可能是14W)车次的使用. (使用量是美国一条使用量最高的洲际公路的两倍). 早在一战时期, 欧洲的赛车运动刚兴起, 赛车场地的兴建大多都按这个厚度建设,用来做赛车测试场地及比赛场地, 而很多城市这间路段大都可能是以前的赛车场所在地为起点连接起来的. 路面斜度: 14度, 以保证雨水可以排到路