钛酸锂电池性能技术进展和前景1.ppt

钛酸锂的性能和应用前景介绍 指导老师：肖* 组员：乔*林 武* 王*乾 张*阳 唐*杨 张*兴 二、动力电池的发展 一、新能源相关政策 三、钛酸锂(LTO) 四、国内外研究生产现状 五、钛酸锂研究进展 六、总结与展望 目 录 1新能源相关政策 2009年1月，科技部、财政部等四部委共同启动新能源汽车十城千辆工程计划。 2009年3月，国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出了未来三年内中国新能源汽车的发展战略。 2009年6月，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》公布。 2010年6月，财政部、科技部等四部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。 2010年10月，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》出台，提出：“着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展”。 《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011年～2020年）即将出台 LIBs 纯电动车（EV）插电式电动车（PHEV） 混合动力电动车（HEV） 便携式电子设备（portable electronics ） 能量存储装置（Energy storage） 2动力电池发展现状 化学体系 负极/正极 理论容量Ah/kg 实际容量Ah/kg 电位 vs Li+/Li 开路电压 氧化钴锂(Sanyo，Samsung等) LiC6/LiCoO2 370/~295 300/160+ 100mV/3.9V 3.9V 镍基材料（Johnson Control,Salt） LiC6/LiNixCoyAlz 370/~300 300/~180 100mV/3.6V 3.6V 尖晶石结构氧化锰锂（LG Chem） LiC6/LiMn2O4 370/148 300/~120 100mV/3.8V 3.8V 钛酸锂（Enerdel，Toshiba） Li4Ti5O12/LiMnO2 233/148 ~170/120 1.5V/3.9V 2.4V 磷酸亚铁锂（A123） LiC6/LiFePO4 370/178 300/160 100mV/3.3V 3.3V 石墨负极的不足 寿命 充电慢 安全 石墨由于层状结构，锂离子嵌入嵌出过程引起较大形变（10.3%），导致循环性能不足 石墨电位0.1V vs Li+/Li，与电解质在界面形成一层SEI膜，在大倍率电流放电下，锂离子在SEI表面容易形成锂枝晶，造成电池容量衰减 Li+在石墨中的离子迁移速率较低，导致充放电较慢 在沉淀制备粉末过程中从工沉淀、晶粒长大到沉淀的漂洗、干燥、煅烧的每一个阶段均可能导致颗粒长大及团聚体的形成 01 共沉淀法 钛酸锂为立方结构,且为非计量化合物，设备要求高，技术难度大，安全性能差，不利于工业化生产 02 直接水热 多采用价格较高的有机溶剂为原料，可以合成粒度均匀的高性能纳米粉末，单工序较为复杂。有机物在烧结过程中产生大量的CO2气体，干燥收缩也大 03 溶胶—凝胶法 固相法相对于其他制备方法，有着工艺流程简单，易于实现量产，在陶瓷工业以及电子工业中生产中已经得到了广泛的应用 04 固相合成法 3 钛酸锂电池制备方法 LTO优点 安全性 高电压平台，不析锂 耐过冲，过放 高低温性能优异 长寿命 结构稳定，零应变，充放电过程中体积变化基本为零 无SEI膜，避免SEI膜破裂，所以电池容量高；循环寿命可20000次 Li+在钛酸锂中离子迁移速率较快，导致充放电较快 高倍率 相比石墨具有高离子扩散系数，25度时锂离子在LTO中的扩散系数为2*10-8cm2/s,比石墨高出一个数量级 可用于多次循环脉冲电流设备 4国内外研发生产现状 2005年2月的英国《新科学家》周刊报道，美国内华达州阿尔泰纳米技术公司研制出一种市场前景非常好的锂离子电池，其充电时间只需6分钟(10C)，而充电后的使用时间和电流强度是现有一般充电电池的10倍和3倍,利用钛酸锂纳米晶体做负极。 该成果掀起了钛酸锂及其二次电池的又一轮研发热潮  日本东芝(Toshiba)的SCiB超级锂电池（SuperChargeionBattery）钛酸锂电池 2007年12月11日，东芝宣布将于2008年3月量产新型锂离子充电电池,采用钛酸锂作为负极 优点: 循环性能优越：在快速冲放电条件下(25oC，10C(42A)充电，15A放电)，即使反复