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5、钢轨伤损标记 伤损种类 伤损分为及标记 说明 连续伤损 一点伤损 轻伤 ←Δ→ ↑Δ 用白铅油做标记 轻伤有发展 ←ΔΔ → ↑ΔΔ 重伤 ←ΔΔΔ → ↑ΔΔΔ 二、轨枕常见病害及状态检测 腐朽（防腐枕木） 机械磨损 裂缝 1、轨枕常见病害 1.1 木枕 1.2 普通混凝土枕 轨下截面出现过大横向裂缝 轨下截面压溃 轨枕中间部分出现过大横向裂缝 轨枕中间部分压溃 轨枕纵向裂缝 轨枕龟裂 中间部分斜裂及扭伤 挡肩破损 轨枕腐蚀 2、轨枕状态检查 轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓间的纵向裂纹 顶面螺栓孔附近横向裂纹 中部顶面横向和侧面垂直裂纹 挡肩水平裂纹及损坏、空吊枕 三、道床常见病害及状态检测 道床脏污 道砟粉化 道砟坍塌 道床翻浆 道床板结 道床冻害 1、道床常见病害 道床翻浆 2、道床状态检查与检测 内容：道床尺寸、道床脏污和板结程度 检查方法： （1）道床脏污程度用道床内脏污物（粒径小于20mm）或道床孔隙率衡量。道床脏污物测量一般采用筛分法进行，即在线路上随机抽取一定数量的枕跨，进行道床破底开挖，将挖出的道砟及脏物一起过筛后，称量粒径小于20mm的赃物重量。 基础设施检测研究所 工务检查与检测技术 工务养护的基本任务 以铁路运输为中心，在技术上，最大可能地减小永久变形的积累，经常保持线桥设备状态的均衡完好，保证类此能按规定的最高容许速度，安全平稳和不间断地运行；经济上，以最少的人力、物力和财力获得最佳的经济效益，最大限度地延长大中维修周期和设备使用寿命。 第一节 轨道部件常见病害与状态检测 一、钢轨伤损与状态检测 钢轨伤损的定义 锈蚀、折断、裂纹及其他限制使用性能的伤损。 断裂 浅层状剥离掉块 第一节 轨道部件常见病害与状态检测 一、钢轨伤损与状态检测 钢轨伤损的原因: 有钢轨在冶炼过程中出现的缺陷 运输过程中 使用过程中出现的破损轨 2、典型的钢轨伤损 我国铁路将钢轨伤损根据其在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为9类32种，用两位数编号，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。 钢轨锈蚀 钢轨折断 钢轨磨耗 轨头核伤 轨头表面接触疲劳损伤 轨腰螺栓孔裂纹 2.1 钢轨锈蚀 钢轨锈蚀主要发生在隧道内及易受盐碱侵蚀地段的线路。在摸清锈蚀情况、特征、规律和成因的基础上选用合适的防锈材料和采用严格的施涂工艺，能够取得良好的效果。故锈蚀不是决定钢轨使用寿命的主要因素。 2.2 钢轨折断 因折断而更换的数量，虽然不超过更换总数的1％~2％，但它是在运营中突然发生，对行车安全威胁极大，应立即更换。 出现下述任何一种情况可判断为折断： 钢轨 全断面断裂； 裂缝贯通整个轨头截面； 裂缝贯通整个轨底截面； 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块； 允许速度大于160km/h区段钢轨顶面有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块 钢轨折断主要原因 一是：钢轨材质问题，钢轨在生产过程中存在缺陷(如裂纹、气泡等)，这些缺陷在钢轨使用过程中发展扩大导致钢轨折断； 二是：钢轨在巨大重复动荷载作用下造成疲劳伤损，随着行车速度的提高和机车车辆轴重的增加，钢轨折断发生的几率更大。 因钢材具有冷脆性，在气候寒冷季节钢轨更容易折断，特别是在无缝线路地段，到了低温季节会在长钢轨内部产生巨大的温度拉力，在综合因素作用下导致钢轨折断。 轨头核伤 轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢伤损。在冶炼过程中，高温的钢水，把的水气分解成氢气和氧气，氢气在轧钢过程中一直留在钢中，钢固化后氢气被封闭在微小的气孔内，这些小孔里的气压很高，而要放散这些氢气，就必将出现细小的裂纹。 在列车荷载的反复作用下，使细小裂纹横向扩展成核伤，直至核伤周围的钢材强度不足，钢轨就突然脆断。 2.3 钢轨磨耗及产生原因 钢轨与车轮接触面表层发生的磨损，由于轮轨间滑动摩擦和滚动摩擦的结果。 滑动摩擦产生的原因是列车制动时轮轨间产生的滑动；同一轮对的两个车轮摇摆而引起的滑动；曲线上由于内外两轮的行程差，迫使内轮向后的滑动；列车通过曲线时外轮对外轨侧面的摩擦等。 钢轨的磨耗是不断发生发展的，是决定钢轨使用寿命的最主要因素。每年结合秋检全面检查一次。 2.3 钢轨磨耗类型 垂直磨耗 波浪形磨耗（波磨） 侧面磨耗（侧磨） 第*页 共 20 页 钢轨断面磨耗 垂直磨耗：标准钢轨断面宽度内侧1/3 处实际钢轨垂向磨耗。 侧面磨耗：标准钢轨顶面以下16mm处实际钢轨垂向磨耗。 总磨耗：垂直磨耗+1/2侧面磨耗 侧面磨耗 垂直磨耗 钢轨磨耗尺 钢轨的波磨(Corrugation) ????波磨是钢轨磨耗常见类型之一。所谓波磨是指:钢轨顶面出现的规律性高低不平的类似波浪形状的不