高压涡轮叶片定向凝固技术要点.doc

RENE150定向凝固高温合金涡轮叶片 摘要： 政府和工业界4年合作项目，属于MATE先进涡轮发动机材料项目，经改善铸造和加工方法的镍基高温合金RENE150定向凝固转子零件已经实施用于发动机测试。该部件制造用于CF6-50高压一级涡轮转子叶片，本项目的目标是：（1）表明在推力可调、先进的商用CF6-50发动机（提升燃油效率1.45%sfc）上提高运行温度的能力；（2）改善叶片铸造工艺，该工艺允许叶片在保证质量的前提下不超过原RENE80叶片制造成本的1.5倍。 本项目分成八个任务包括涡轮叶片的设计和分析包括合金制备和评估、机匣/核心机选择、初步铸造参数设计包括RENE150涡轮叶片外部涂层系统的适配和选择确定RENE150涡轮叶片铸造工艺，包括试制铸造过程和项目铸造成本分析。涡轮叶片成品制造，该叶片用于试验包括用于发动机试车的成品叶片制造包括地面发动机RENE150涡轮叶片成品测试地面发动机测试结果分析。第二册文件是核心机试车结果和最后两个任务的结论。 RENE150高压涡轮叶片已成功完成投产型DS铸造，有涂层和涂层两种叶片机械和物理性能符合设计要求，叶片已完成加速持久试车，结论在第二册中分别给出。 1 概述 本项目的任务是扩大先进的DS涡轮叶片合金Rene150在CF6-50发动机HPT一级涡轮叶片的应用范围。本次扩展应用将许可RENE150提升运行温度（超过RENE80）以期实现商用发动机CF6-50提升1.45%燃油效率。本项目将通过改进铸造工艺使得该叶片制造成本能够在不超过Rene80叶片1.5倍的前提下完成批量生产。 项目开始阶段使用的是1977年9月的RENE150性能数据（见表1），初步设计分析确定RENE150材料应用于CF6-50叶片上时抗温度、载荷和应力性能。该分析表明RENE150可应用于CF6-50一级高压涡轮叶片设计。研究空气冷却模式确定其对叶片温度应力和寿命的影响并改进叶片冷却结构对完成发动机试车验证是必须的。相对RENE80叶片，RENE150涡轮叶片冷却性能改进后实现提升平均使用温度56（100）。去除一排进气边冷却孔，如图1所示，在叶片底部使用一个节流板控制进入叶片空气量。 与初始设计活动并行开展RENE150合金的采购和验证工作以满足整个项目需。共采购1.6吨定型RENE10合金。该铸件完成基于GE标准的测试验证，包括化学分析，可铸性、拉伸和应力断裂测试。 四个陶瓷芯材料和四个面层/陶瓷涂层组合被评估后用于叶片铸造过程。基于Rene150合金溶液铸和稳定性选用SR-731芯体。基于表面粗糙度和温度，选用氧化铝涂层/莫来石陶瓷涂层组合系统，用于GE快速自动化多功能DS铸造过程。 叶片制造需要的陶瓷已完成，初步铸造试验已经完成。但需要在叶片伸根区域进行改造，如图2所示，增加附加的金属厚度用于阻止铸造过程中的裂纹产生。该附加材料最终将通过电火花工艺移除以获取所需的。使用改造后的铸造工具做了20次最终设计铸造试验，已完成晶相结构、荧光、目视检查和X光检查。没有遇到大的问题，因此，铸造过程的预制已完成。基于80%通过了初步铸造检查，本工艺被定为部件和发动机试验用叶片铸造。 本项目已完成成本分析，基于最终定型工艺和可接受标准，成本测算的是定型状态的RENE150涡轮叶片。在合理可获得的叶片标本下，估计RENE150涡轮叶片成本约为 Rene80等轴晶叶片的1.5倍。 用于部件试验和发动机试验的RENE150涡轮叶片使用RAM-DS工艺。铸造已完成，打冷却孔焊接叶尖盖板，最终机加工也已完成，最终检查符合图纸要求。伸根区域的附加材料已通过去除。铸造率是可接受的，打冷却孔没有出现问题。大量的损耗是由于不正确的冷却孔定位，经验表明是使用了较软的工具导致。这种损耗在整个制造过程中是不可接受的。 电镀铝NiCrAlHf工艺最初选用于外部涂层，该涂层包括三种电镀层包括Cr和Ni，以及渗工艺增加Hf和Al。评估其对叶片保护能力表明该涂层适于Rene150叶片；然而，基于GE正在开展的平行项目结果，一种替换涂层被用于测试叶片制造过程。 叶片制造的，进行机械性能和部件测试以最大保障该叶片在发动机试验中的安全性和成功率。这些试验将是寿命预测和可靠性预测的基础。进行HCF试验为部件试验和数据对比提供一个极限设置的基础。生成的古德曼图表被用于建立与发动机叶片设计和性能相关的HCF能力要求。叶片部件试验包括： 应变分布、频率和试验用于确定涡轮叶片。 部件HCF试验建立叶片疲劳强度与试棒数据的关系，以及确定叶片应力/应变性能参数。 核心机试验预测叶片性能。 冲击试验建立叶片抗损伤能力。 模拟发动机热冲击试验提供基本热疲劳性能信息。 这些试验确定叶片能够满足发动机耐久性试验要求。 有涂层成品叶片安装在CF6-50转子上，如图3所示。