科鲁兹动力系统摘要.doc

解析全新科鲁兹动力系统 动力单元：通用全新小排量直喷发动机 ??? 我们之前已经介绍过，通用最近开发出了新一代Ecotec小排量动力单元，排量区间在1.0L-1.5L，并包含一套混合动力系统。不过在3月19日（底特律当地时间）的发布会现场，我们仅仅看到了全新科鲁兹将搭载的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸发动机，以及搭载在欧洲欧宝和沃克斯豪尔（Vauxhall）Adam车型上的1.0T Ecotec直列3缸发动机。可以预期，在不久的将来，余下的几款全新Ecotec小排量发动机也将随着新车型的推出陆续亮相。 通用全新一代Ecotec动力单元 3缸发动机 4缸发动机 混合动力系统 1.0L PFI （歧管喷射） ? 1.0L?SIDI?Turbo （直喷涡轮增压） ? 1.0L Bi-fuel LPG （双燃料液化石油气） ? 1.1L PFI （歧管喷射） 1.4L PFI （歧管喷射） ? 1.4L?SIDI?Turbo （直喷涡轮增压） ? 1.4L?SIDI?Turbo CNG （直喷涡轮增压天然气） ? 1.4L?SIDI?Turbo E100 （直喷涡轮增压生物燃料） ? 1.5L?SIDI （直喷） ? 1.5L?SIDI?Turbo （直喷涡轮增压） 具体信息暂未发布 发动机采用了通用最新的模块化理念，不论是3缸还是4缸机型，缸径为统一的74mm。在11款新发动机中，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的为1.5L发动机的86.6mm，这样长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要。此外对于气缸数相同的机型，包括缸体、紧固件、点火系统、曲轴等部件均为共用，这样模块化的设计既可以降低生产和研发成本，同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控。下面就让我们分别来看一看全新科鲁兹将要搭载的这两款发动机。 - 1.4T?SIDI?Ecotec发动机 ??? 在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化。 相关视频： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『全新1.4T?SIDI?Ecotec发动机配气机构』 相关视频： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『全新1.4T?SIDI?Ecotec发动机增压系统演示』 相关视频： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『全新1.4T?SIDI?Ecotec发动机缸内直喷结构演示』 相关视频： 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『全新1.4T?SIDI?Ecotec发动机部件及结构演示』 ??? 在针对燃效、NVH和轻量化做了诸多努力之后，这台1.4T?SIDI?Ecotec最终是否能令人满意呢？根据厂家的实测数据，新发动机的燃油经济性相比昂科拉上那台歧管喷射的老款1.4T Ecotec提升了5%，而噪音可以比EA211?1.4TSI低6分贝；在轻量化方面，新发动机比老1.4T Ecotec减重44磅（约20千克），比EA211?1.4TSI轻8磅（约3.5千克）。 三款1.4T发动机参数对比 ? 大众EA211?1.4TSI (国产第七代高尔夫） 通用1.4T Ecotec （国产昂科拉） 通用1.4T?SIDI?Ecotec （全新科鲁兹） 喷油方式 缸内直喷 歧管喷射 缸内直喷 最大功率 131Ps/ 150Ps（高功版） 140Ps 149Ps 最大扭矩 225N·m/ 250N·m（高功版） 200N·m 235N·m 科鲁兹上这台1.4T?SIDI?Ecotec发动机对抗EA211?1.4TSI，尽管与高尔夫自动旗舰型所搭载那台高功率版本的动力表现还有一点差距，但也超越了其真正走量的低功率版本，并且在技术层面已经追赶了上来。此外，由于涡轮增压技术的特性，通用在此基础上推出更高功率的版本也算不得难事。不过，值得注意的是，通用在底特律并没有公布新发动机输出最大功率和最大扭矩时的转速，所以我们未在表格中加入对比，而这也是考量发动机特性的一项重要参数，因此谁输谁赢其实还未见分晓。 - 1.5L?SIDI?Ecotec发动机 ??? 从目前发布的产品序列来看，这台燃效更高、排量更低的直喷自然吸气发动机显然是用来替换目前那台被很多用户反映“动力不强、油耗不低”的1.6L歧管喷射发动机。由于采用了与1.4T?SIDI?Ecotec相同的模块化平台，因此在技术层面上与后者站在了同样的高度上。同时，如果将国产第七代高尔夫上那台EA211?1.6L发动机做为参照对象的话，那么新1.5L?SIDI?Ecotec发动机在技术上相对