第五章线路静态检查2要点详解.pptVIP

CRTSⅡ无砟轨道精调 3.数据处理 我们对校验后的数据，再次用程序计算重新输出，再将输出的数据导出，形成很直观的表格形式，完成内业的处理。 以上，就是轨检小车使用的具体过程。 CRTSⅡ无砟轨道 工程名称：京津城际轨道验收静态检测 线别：右线 开始里程：72+006.1 结束里程：82+002.4 测量日期：2008.2.12-2008.2.20 开始板号：10765 结束板号：12302 提交日期：2008.2.23 序号 轨枕编号 连续里程 绝对精度 相对精度 偏差 轨距 水平 扭曲 左轨轨向 左轨高低 右轨轨向 右轨高低 平面位置max [10mm] 轨面高程max [10mm] 偏差 max [1mm] 偏差 max [1mm] 6.25m max [2mm] 10m弦 max [2mm] 150m弦max [10mm] 10m弦max [2mm] 150m弦max [10mm] 10m弦max [2mm] 150m弦max [10mm] 10m弦max [2mm] 150m弦max [10mm] 1 10765-1 72+006.1 0.4 -2.4 1.6 0.0 0.1 0.3 -0.5 -0.2 -0.7 -0.7 -2.0 0.0 -0.7 2 10765-2 72+009.3 0.0 -1.9 1.0 -0.3 0.2 -0.1 0.4 0.7 -0.4 -0.4 -0.5 0.7 -0.8 3 10765-3 72+011.9 -0.5 -2.3 0.5 -0.3 0.3 0.0 0.8 0.2 -0.2 0.6 0.6 0.1 -0.9 4 10766-1 72+012.6 -0.8 -2.3 0.4 -0.6 0.6 0.3 1.1 0.0 -0.2 1.0 1.0 -0.3 -1.1 5 10766-2 72+015.8 -0.6 -2.8 0.5 -0.4 0.1 0.4 0.8 -0.6 -1.0 0.7 0.8 -0.7 -1.2 6 10766-3 72+018.4 0.4 -2.3 0.9 -0.3 0.1 -0.4 -0.1 -0.1 0.5 -0.7 -0.2 0.1 0.2 CRTSⅡ无砟轨道 2.数据校验 输入电脑的数据经过程序的处理计算输出轨距、水平、轨距变化率等我们需要的形势。程序可以将这些数据中的某一项以波形图的形式输出，使我们很直观的看到某一单项指标的状态，同时也可能发现一些变化很大的数据，原因可能是测量过程中的误差造成的，这些误差是不可避免的，我们要将这些误差较大的数据找出并分析原因，对不能用的数据进行删除，完成数据的校验。 CRTSⅡ无砟轨道 二、线路整修 1、线路整修原理 京津城际铁路无砟轨道扣件系统采用德国福斯罗（vossloh 300型扣件，由2个Skl 15弹条、2个Ss轨枕螺栓、2块Wfp 15a轨距挡板、 1块Zw 692轨垫、1块Grp铁垫板、 1块Zwp 104 NT弹性底板垫和2个Sdu 26塑料绝缘套管组成。 京津城际工程概况 Vossloh300型扣件结构图 CRTSⅡ无砟轨道 众所周知，与有砟轨道由道床起主要调节作用不同，无砟轨道轨道板、底座板等均为混凝土结构，几何尺寸调整主要靠扣件系统。 福斯罗300型扣件中弹条为W形弹条，由螺栓与预埋于轨道板内的塑料套管配合禁锢弹条。轨道板上设置承轨槽（预制并用数控机床打磨），利用轨道挡板固定和调整钢轨的横向位置，使弹条扣押在钢轨上，其左右位置调整量可达±16mm。轨道为双层弹性结构，具有 CRTSⅡ无砟轨道 轨下垫层和弹性基板两层弹性层，具有足够的调高量可达30mm（-4 ～+26mm）,通过垫调高垫板还可将轨道最高调到+56mm。福斯罗300型扣件是博格无砟轨道保持线路标准的重要部件，具有足够大的横向、垂向调节能力，能有效保证线路的平顺性。 （1）福斯罗300型扣件垂向调节高低方法 在福斯罗300型扣件中，除轨下垫板可调高以外，外加了Ap20塑料调高垫板和Ap20钢制调制垫板两种垫板，使其调高能力可达到 CRTSⅡ无砟轨道 60 mm（-4 ～+26mm），其中轨垫规格为厚度2 ～8mm的橡胶垫板， Ap20塑料调高垫板为厚度6mm或10mm的塑料调高垫，Ap20钢制垫高垫板厚度为20mm，根据设计要求和扣件调高分为三种高度调整方式，分别通过嵌入Zw692轨垫、 Ap20塑料调整垫和Ap20钢制调节板实现。 CRTSⅡ无砟轨道 （2）三种调节方式如下： 1 利用轨垫调节-4mm 至+2mm 范围内的高度调节，通过更换轨垫每步调节1mm