3-1-4动力及传动系统讲解.docVIP

第 四 章 动力及传动系统 动力及传动系统由发动机、液力传动箱、分动箱、传动轴等部件组成。图4-1为动力及传动系统图。 图4-1 动力及传动系统 1.发动机 2.液力传动箱 3.分动箱 4.传动轴 5. 辅助系统 6. 75kW发电机（选装） 7.空压机 8.弹性联轴器 4.1.发动机 本车采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机额定功率353kW，排放达到了国III标准。进气装置 发动机进气装置由空滤器、弹性元件、管道组成。 发动机进气空滤器空滤器发动机进气管路中接入了橡胶弯接头，用于消减从发动机传递过来的机械振动，橡胶弯头与管道之间用联接，如果松动，会影响发动机的使用，并会发出哨鸣声。空气滤清器的保养: 清洁。根据发动机工作环境灰尘的多少，清洁空气滤清器滤芯 4.1.2.排气装置 排气装置由排气管、卡箍、排气接头、金属波纹管、排气管道、消音器组成消音器金属波纹管为隔振弹性元件 （1）给膨胀水箱加水时，上水速度不宜过快，以便使管道内空气充分排尽。一般水应加到膨胀水箱高度的2/3，最低水位不低于1/3。特别注意判别虚水位，发动机起动5分钟后应再检查膨胀水箱水位。 （2）柴油机起动前应检查膨胀水箱水位，不足时加足水，检查散热器及管路密封情况。 （3）当车辆长期停运时，应打开全部水管路上的放水阀，将整个水系统的水放尽，再用压缩空气将管中水吹干净。在寒冷地区更要特别注意，以防冻坏部件和管路。在寒冷地区，冷却液应使用长效型防冻液（防冻液的选择详见《蓝擎欧Ⅲ柴油机使用保养说明书WP10/WP12》）。 （4）当散热器上沾染过多尘埃时，将大大降低传热效果。因此，必须定期清除。每运用3－4个月，用压缩空气喷扫积尘。 （5）使用过程中，应注意检查风扇驱动装置的工作情况。 （6）对各联接螺栓定期紧固，确保无松动。 （7）当冷却系内存有较多水垢时，会降低冷却 系统的散热效能。换季保养时，应清洗发动机水套和散热器的水垢。 发动机ECU注意事项： （1）当在整车上进行焊接时，应对ECU进行如下的保护措施： 取下ECU的线束接插件以避免从电池来的电流损坏ECU的电路板； 用护套对ECU公插头进行覆盖以防止颗粒、焊接产生的火花等进入。不要触摸ECU的管脚； （2）在进行ECU供电电源的连接时，务必确认好电源的正负极，以免烧坏电控单元； （3）在进行ECU的插头插拔时，务必断掉ECU的电源，以免烧坏电控单元或其他元器件； （4）在进行电控单元的插头插拔时，务必操作到位，避免虚插，强行插拔或插拔不当造成电控单元的针脚弯曲，进而影响相关功能。 （5）电控单元的供电需选用稳定的供电电源，避免选用劣质发电机，劣质发电机会在电瓶失效时对电控单元产生致命危害。 4.2.液力传动箱 本车选用德国VOITH公司生产的T211re.4型卧式液力传动箱，该传动箱采用双循环圆结构，液力换档，在整个速度范围内均具有较高的传动效率，完全满足本车牵引性能要求。传动箱带有惰行润滑系统，长距离无火回送时不需拆卸传动轴。 4.3 分动箱 发动机的转速通过分动箱变速后，将动力传递给液压油泵。 其结构及使用维修保养见《齿轮箱使用保养说明书》。 4.4.传动轴 本车采用了两种型号的传动轴，用于主传动和发电取力。 传动轴的型号见下表： 传 动 轴 参 数 表 安 装 部 位 型 号 液力传动箱→车轴齿轮箱 200.42车轴齿轮箱→车轴齿轮箱 4-8发动机→ EQ140 万向节传动轴能适应输入和输出轴间的角度和长度的不断变化，其主要组成有万向节总成、被动叉、十字轴、滚针轴承。 图4-3为传动轴结构图。 图4-3 传 动 轴 1.突缘叉 2.十字节总成 3.花键轴总成 4.油封盖 5.套管叉 6.锁片 传动轴在使用过程中，为了避免传动轴受外力撞击变形而失去平衡，影响使用寿命，应注意检查传动轴的弯曲、变形和平衡情况，必要时予以校正。如发现损坏严重时，应及时更换传动轴总成。 拆装传动轴时，应注意套管叉和花键轴的相对位置，必须保证套管叉与花键轴上的叉轭在一个平面内，传动轴在出厂前已做过动平衡试验，在套管上焊有平衡块，因此在拆装时要做好标记，原样装好，以免破坏传动轴的平衡。十字轴应能在轴承内自由转动，不应有卡滞现象。 传动轴每行驶1500km应进行一次3＃锂基润滑脂补充，以保证十字轴与滚针轴承、花键套与花键轴等摩擦副的润滑，同时要经常检查连接螺栓、保险垫片的状态是否正常以及传动轴的万向节、十字轴及花键轴的磨损情况。200.42型传动轴为免维护传动轴。 传动轴故障及排除方法