匝道桥施工技术方案解析.docVIP

贵州省六盘水市机场高速公路 红桥枢纽互通立交工程 CK0+704.839匝道桥 施工技术方案 批准： 审核： 编制： 葛洲坝集团有限公司 项目部 二〇一年日 CK0+704.839匝道桥施工技术方案 一工程概况 六盘水市红桥枢纽互通立交工程位于贵州省六盘水市，南与南环线及在建的杭瑞高速公路连接，北与机场高速公路相接，横跨凉都大道和红山大道，并与经六路（简称红山5号路）相接，通过匝道，里程桩号为K6+180~TK7+440，全长1.26km。整个互通由桥梁匝道组成，桥梁有凉都高架桥和TK6+440、TK6+597/613、四座跨线桥，座匝道，其中有座匝道桥，涵洞10道。K6+180~TK7+440，TK6+766.348。后设置A匝道从南干线连接至红桥收费站；B匝道为红桥收费站连接至南干线；C匝道连接机场高速公路至红桥收费站；D匝道由红桥收费站连接至机场高速公路；同时为解决红山大道上下机场高速公路功能，设置G、H匝道连接机场高速公路与红山大道。TK线北侧顺接机场高速公路，因此在机场高速公路以北，TK线采用机场高速公路同一断面宽度25m（桥梁宽度24.5m）的双向六车道，往南过红山大道后，中央分隔带由1m渐变为2m，形成26m宽断面，该段延续机场高速公路的标准，设计速度为60km/h。A、B、C、D匝道为连接TK线与红桥收费站的匝道，根据前后道路的速度，这四条匝道设计速度取30km/h，设置为单车道流入流出的双车道匝道，断面宽度为9m。其余匝道设计速度取20km/h，其中E为加宽的双车道匝道，断面宽度为12.25m；F匝道为三车道匝道，断面宽度为12.5m；G、H、I、M、U、W为单车道匝道，断面宽度取为7.5m。由于红山隧道的修建，经六路（简称红山5号路）为去往市区的便捷通道，以后会吸引大量市区车辆由经六路（简称红山5号路）上下杭瑞高速公路，为减少对红山大道的干扰，下挖经六路（简称红山5号路），将两路设置成立体交叉，然后设置E、F匝道连接经六路（简称红山5号路）与红桥收费站；同时为保证与红山大道交通流的转换，分别设置I、M、U、W匝道连接红山大道与经六路（简称红山5号路），S匝道为顺接红桥收费站的连接匝道。经六路（简称红山5号路）顺接红桥隧道，因此设计速度同红桥隧道一致，取为50km/h，双向六车道，宽度为30.5m，其中两侧各设置3.0m宽的人行道。红山大道为红桥新区的主干道，原设计速度为40km/h，双向六车道，断面宽度为40m。 1.2 CK0+704.839匝道桥概述 CK0+704.839匝道桥起点桩号为CK0+520.639，终点桩号为CK0+888.339，全长367.7m，共分18跨，其中每跨长度为20m，0#桥台长度为4.2m，18#桥台长度为3.5m，每三跨为一联，共分六联，桥面宽为8.0m，两侧护栏各宽50cm，匝道桥总宽9.0m。桩基采用嵌岩桩，入岩深度不少于3倍桩径，桩基桩径为1.3m，0#和18#桥台采用双排桩，其余1#~17#采用单排桩，每排布置桩基2根，CK0+704.839匝道桥共有桩基42根。下部结构0#桥台采用U台，18#桥台采用肋板台，4#、5#、7#桥墩采用柱式墩，其余桥墩采用实体方墩，桥墩顶部结构均为盖梁。上部结构为现浇箱梁，采用C50混凝土浇筑，现浇箱梁桥面上铺设一层防水层，然后在桥面上浇筑10cm厚沥青混凝土，现浇箱梁两侧为B型防护栏杆。 二 主要设计工程量及施工特性 2.1 主要设计工程量 根据CK0+704.839匝道桥设计图纸，主要由桩基、承台、墩柱、实体方墩、盖梁、搭接板、现浇箱梁、两侧B型护栏、桥面沥青路面等组成。主要设计工程量：C50混凝土2665.3m3，C40小石混凝土3.7 m3，C30混凝土1741.2m3，C25水下混凝土1155.2 m3，C25片石混凝土253.3 m3，C20预制块29.9m3，聚丙烯纤维混凝土15.1m3，合计混凝土5863.7 m3。HRB335钢筋制作安装1040.771t，R235钢筋制作安装20.411t，合计钢筋制作安装1061.182t。M7.5浆砌片石105.2m3，沥青路面混凝土288m3，盆式橡胶支座32块。 2.2 主要施工特性 2.2.1 该匝道桥上部结构全部为现浇箱梁结构，工程量大，模板投入数量大。 2.2.2 搭设箱梁的排架为承重排架，对地基承载力要求较高，场地需要硬化，模板安装后，需要进行预压实验。 2.2.3 各道工序严格按规范施工，不能自主进行开工。 三 主要施工工艺流程 根据CK0+704.839匝道桥设计结构形式，主要工艺流程见图3-1。 四 CK0+704.839匝道桥主要施工方法 4.1 钻孔灌注桩基 本匝道桥桩基共有42根，只有1.3m一种孔径，设计桩基深度均为20m，由于部