道路设计荷载.pptVIP

* * 城－B级 计算弯矩，qM=9.5kN/m 计算剪力，qQ=11.0kN/m 集中荷载P=160kN 车道数等于或大于4条时，计算弯矩不乘增长系数。计算剪力乘增长系数1.30。 * * 城－Ａ级车道荷载 城－B级车道荷载 * * 车道荷载的横向布置： 每车道为3m宽均布 或等效荷载车轮集中力形式布置 横向轮距同公路桥梁 设计车道数目与行车道总宽度，车道数的横向折减：按《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77－98）的有关规定执行。 * * 车辆荷载的影响力 冲击力 冲击作用：车辆以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、车轮不圆、发动机抖动等原因， 使桥梁结构引起振动。 冲击系数：1+μ * * 制动力 制动力：汽车在桥上刹车时，为克服其惯性力而在车轮与路面之间发生的滑动摩擦力。 1~2车道，按荷载长度内一行汽车车队总重的10%计算。但不小于一辆重车的30%。四车道增加一倍。 履带车、平板挂车不计制动力。 * * 离心力 曲线桥梁， 时，须考虑。 土侧压力 按换算的等代均布土层厚度计算 * * 铁路列车荷载 铁路列车荷载:中华人民共和国铁道标准活载（简称“中-活载”） 蒸汽机车 * * 中-活载象征性地模拟列车载重的情况 左面的5个集中荷载相当于一台机车的重量 右侧一段30m长的均布荷载大致与两台煤水车及另一台机车相当 最右侧的均布载重表示列车的（货车）车辆载重，其长不限。 对于跨度很短的桥，往往由3个轴重所组成的特种荷载控制设计。 * * 修订的新荷载标准:与国际铁路联盟（UIC）制订的活载标准相一致 * * 人群荷载 设有人行道的桥梁，在以汽车荷载计算内力时，应同时考虑人行道上人群荷载所产生的内力。 一般公路桥梁的人群荷载规定为 ，城市郊区行人密集地区一般为 。 可根据实际情况或参照所在地城市桥梁设计的规定予以确定。 * * 偶然荷载 偶然荷载在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短而数值很大。 公路桥梁的抗震设防一般为设计地震烈度8度，连续梁桥、T形刚构桥等为7度。 《公路工程抗震设计规范》 通航河流、有漂流物的河流： 桥梁墩台，应考虑船只或漂流物的撞击力。 * * 3.3 荷载组合 组合一（主要设计组合）：基本可变荷载+永久荷载 组合二（附加设计组合）：基本可变荷载+永久荷载+其它可变荷载 组合三（验算组合）：平板挂车、履带车+自重、预应力、土重、土侧压力 * * 组合四（撞击力组合）：基本可变荷载+永久荷载+撞击力 组合五（施工组合）： 施工荷载（自重、脚手架、材料机具、人群、风力、拱的单向推力等） 组合六（地震力组合）： （自重、预应力、土重、土侧压力）+地震力 * 华中科技大学武昌分校 余婵娟《桥梁工程》 华中科技大学武昌分校 余婵娟《桥梁工程》 * * 第三章 桥梁的设计荷载 Loads on Bridges 3.1 桥梁设计荷载的分类 3.2 规范中有关设计荷载的规定 3.3 荷载组合 * * 3.1 桥梁设计荷载的分类 一、永久荷载（恒载） 结构物自重，桥面铺装，附属设施，土重，土侧压力，基础变位影响力，水浮力，预加应力，砼收缩徐变影响力。 * * 二、可变荷载 基本可变荷载（活载）：汽车（含冲击力、离心力），平板挂车，履带车，人群及其土侧压力。 其它可变荷载：汽车制动力，支座摩阻力，温度影响力，风力，流水压力，冰压力。 铁路桥：列车横向摇摆力，冻胀力。 * * 三、偶然荷载 地震力，船只、漂流物的撞击力，施工荷载等。 * * 3.2 规范中有关设计荷载的规定 一、永久荷载（恒载） 跨径20~150m，自重占全部设计荷载的30~60%以上。跨径越大，比例越高。 预应力：正常使用极限状态设计时计入； 承载能力极限状态设计时作为抗力。 收缩徐变：超静定混凝土桥梁。 * * 二、可变荷载 车辆荷载 计算荷载：公路桥涵设计的荷载标准中把大量、经常 出现的汽车荷载排列成车队形式。 汽车车队：荷载级别的数字表示一辆主车重量（以吨 计），除了辆数不限的主车之外，每队车队中均规定有一辆重车。 * * 计算荷载的汽车车队 汽车-10级，汽车-15级， 汽车-20级， 汽车-超20级 在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率比较小，计算荷载可以折