第三章各种用途的信号机和表示器摘要.ppt

第三章 各种用途的信号机和表示器 铁路信号分类 信号显示制度、显示方式与方法 各种用途的信号机 各种表示器 第一节 铁路信号分类 ★ 铁路信号含义 用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。 ★ 分类： 1.按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。 2.按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、机车信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，在我国铁路上，依据运营要求，固定信号采用下列基本的信号： （1）要求停车的信号； （2）要求注意或减速运行的信号； （3）准许按规定速度运行的信号。 上述要求停车的信号，一般叫做“禁止信号”或“停车信号”；要求注意或减速运行的信号和准许按规定速度运行的信号，则称作“进行信号”或“允许信号”。 3.按发出固定信号的机具可分为：色灯信号机、臂板信号机、表示器和标志等。 4.按信号机的用途可分为：进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示及引导信号机等。（进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告信号机和复示信号机等，本身不能独立存在，而是从属于某种信号机的，所以这些信号机叫做从属信号机。 ） 5.按信号显示的数目可分为：单显示、二显示、三显示和多显示。 6.按禁止信号的显示意义可分为：绝对信号和容许信号。（绝对信号：当显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下，绝对禁止列车越过它 ；容许信号：当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停车两分钟后，仍可按限制速度越过它，但要求随时准备停车。 ） 7.按安装方式分为： 高柱：进站、正线出站、通过、预告、接车进路等 矮柱：侧线出站、站内调车信号桥 信号托架：地形特殊 第二节信号显示制度、显示方式与方法 一、对信号显示的基本技术要求 信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认。 信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行； 信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示； 信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。 二、信号显示制度 进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。 特点：信号机所指示的进路方向明确，这是它的突出优点。但进路制的信号没有明确的速度限制的含义，因此，它只适用于低速，对高速的列车来说，司机为保证行车安全，在没有限速含义的情况下，势必要按照进站线的限制速度通过车站，因此会降低运输效率。另一方面，在同一地点或同一架信号机上，会同时出现多数红灯或一个红灯和一个绿灯，这对信号显示来说也是不够严肃的。由于进路式存在显示复杂、适应性能差、显示意义不确切等较大缺点，其发展受到很大限制。 速差制：根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。 特点：速差式信号显示能采用较简单统一的显示方式，指示列车通过本信号机的运行速度，或能指示列车通过下一架信号机的运行速度，或者既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度，成为地面信号显示的发展方向。 速差制的速度级可概括为三级：一是禁止通行；二是减速运行；三是准许按规定速度运行。这是常用的三个速度级，可用v0、v中、v规表示，这三个速度也代表始、终端速度。 进站信号机的显示及其意义（举例） 四、机车信号机显示 固定信号装在地面上，由于曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定的困难。特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清。另外，随着列车速度的不断提高，特别是高速列车的出现，司机更无法准确判断和进行有效列车控制。单纯依赖地面信号机显然是极其危险的。为了解决这个问题，人们研制出了机车信号机，它装在机车司机室内，能显示和地面信号机同样的信号，从而改善了司机的工作条件，保证了行车安全，提高了运行效率。 第三节 各种用途的信号机 1、进站信号机 作用：防护车站，具体地说，就是用来防护接车进路。对速差式信号显示来说，可以用一架进站信号机防护多条接车进路。 设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。 2、出站信号机 用途：出站信号机的用途主要是为了防护发车进路。 出站信号机的具体作用主要如下： （1）在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间（包括发车进路），