第九章高速和重载列车制动摘要.pptVIP

第九章 高速和重载列车制动 主要内容： 高速列车制动的特点； 重载列车制动要解决的问题； 电空制动的原理； 防滑器的工作原理； 第一节 高速列车制动 一、高速列车的特点： 运行速度超过200km/h，制动功率与速度的3次方成正比； 编组辆数不会太多； 注：国际上高速铁路的定义：既有线改造，运行速度超过200km/h，新建线为250km/h ； 高速列车的发展 1964年 日本东海道新干线诞生 1981年 法国东南线开通 1990年 法国创造515.3km/h世界记录 1991年 德国两条高速铁路开通 1992年 西班牙首条高速铁路开通 1992年 意大利首条高速铁路开通 1994年 英法海峡高速海底隧道开通 2002年 9个国家5435km高速线投入运营 二、高速列车制动的特点： 多种制动方式协调配合，普遍装有防滑器； 列车制动操纵控制普遍采用了电控、直通或微机控制电气指令式等更为灵敏而迅速的系统。 粘着系数随速度的提高而下降，高速列车对制动力的需求非常大，轮轨间的制动力与粘着力的矛盾比较突出。 三、高速列车采用的制动方式： 制动方式的分类： 受粘着限制的摩擦制动： 闸瓦制动、盘形制动。 受粘着限制的动力制动： 电阻制动、再生制动、旋转涡流制动。 不受粘着限制的非粘制动： 磁轨制动、线性涡流制动。