单桩水平向动静载试验实施细则解析.docVIP

第四项 单桩水平向动静载试验研究 编制依据 1．《软土地基路桥设计参数试验项目修改施工设计》总说明书及相关图纸 2002.10 2．《软土地基路桥设计参数试验项目试验研究大纲》2002.12 3．《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99） 4．《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）1995.7.1 5.软土地基路桥设计参数试验项目—既有铁路桥墩桩基础基顶动力测试研究报告，铁道第四勘察设计院、中南大学铁道学院，2002.12 6.《京沪高速铁路设计暂行规定》（上册），2002年 试验项目概况 高速铁路要求桥梁墩台具有较大的水平线刚度，而软土地区桥梁墩台的线刚度主要与墩台结构刚度及桩侧土的地基系数的比例系数m值有关。 本次试验主要了解试验点内桥梁桩基的水平向极限承载力、地基系数的比例系数m值及动力作用的影响，指导京沪高速铁路软土地区桥梁桩基设计。 (1)通过单桩水平单向多循环加卸载试验，获得该地区桩的水平力传递规律。 (2) 通过单桩水平静载试验确定单桩的地基系数的比例系数m值。 (3) 通过测出桩身应力变化，了解桩身弯矩分布图。 (4) 通过桩基水平向动静载对比试验，研究桥梁桩基的地基系数的比例系数m值在高速列车通过时的变化情况。 (5) 以试验成果为基础，进行软土地区桩基进行桩-土水平动力有限元分析，为软土地区高速铁路桥梁桩基设计提供参考。 试验测试内容及方法 为了进行对比试验，单桩水平向动静载试验分为单桩水平向纯静载试验和单桩水平向静动载试验（即模拟实际情况，在有静载作用情况下，施加动力荷载）。 单桩水平向纯静载试验 1、 单桩水平向静动载试验类型与数量 桩型 试桩根数 钻孔灌注桩 φ1.0m桩径 3根 φ0.8m桩径 3根 预制桩 φ0.55m桩径 3根 2、试验方法 单向多循环加载法。 3、试验设备与仪表装置 水平反力利用试验桩承台提供，试验装置示意图参见图一。 图一 水平静载试验装置示意图 ①200吨千斤顶1台； ②压力表（0～60MPa）1只；mm）4只； ④基准梁（5m长）4根； ⑤磁性表座4个； ⑥高压软管6根； ⑦传力板（柱）若干。 4、现场测试 （1）荷载分级 取预估水平极限承载力的1/10～1/15作为每级荷载的加载增量。根据桩径大小并适当考虑土层软硬，每级荷载增量可取10kN； （2）加载程序与位移观测 每级荷载施加后，恒载4min测读水平位移，然后卸载至零，停2min测读残余水平位移，至此完成一个加卸循环，如此循环5次便完成一级荷载的试验观测。加载时间应尽量缩短，测量位移的间隔时间应严格准确，试验不得中途停歇。 （3）终止试验条件 当桩身折断或水平位移超过40mm时，可终止试验。 5、成果 （1）有关试验成果曲线：水平力-时间-位移()、水平力-位移梯度()或水平力-位移及对数()曲线，应力沿桩身分布和水平力-最大弯矩截面钢筋应力()等曲线； （2）单桩水平极限承载力标准值； （3）地基水平抗力系数的比例系数m值。 单桩水平向静动载试验 1、 单桩水平向静动载试验类型与数量 桩型 试桩根数 钻孔灌注桩 φ1.0m桩径 3根 φ0.8m桩径 预制桩 φ0.55m桩径 3根 2、 水平向静动载试验加载方法 第一步：施加水平动力，动载循环次数100万次； 第二步：在第一步完成以后，立即逐级加水平静载，对水平动力作用后的桩进行水平静载试验，测定桩在水平动力作用后的水平承载力和地基系数的比例系数m值与变化情况。 3、 试验测试内容 ⑴施加水平动载，动载循环次数100万次。实测桩侧向位移的变化、桩身应变时程曲线，分析桩的动力响应。 (2) 第一步完成后，对水平动力作用后的桩进行水平向静荷载单向多循环加卸载试验：每级水平荷载施加后，测水平位移，然后卸载至零，测读残余水平位移。如此反复进行，直到桩达到水平受力破坏状态。 (3) 通过埋设在桩身的钢筋计、侧向土压力盒和测斜管，测试出各级水平荷载作用下桩身应力、不同深度的水平抗力和位移。 (4)对比研究水平向动静载试验结果，得出指导高速铁路宁沪段桥梁桩基的设计原则和有关设计参数。 4、水平向静动载试验观测方法与步骤 4.1水平动力试验观测 水平动力试验期间，第一天的第一个4小时，每一小时记录一次桩身动应变时程曲线（每次连续记录约15分钟）和桩顶动位移；第二个4小时，每二小时记录一次；以后每4小时记录一次。若第一天的桩土作用反应为“弹性状态”（24小时水平位移增量小于0.6mm）；则第二天继续以每4小时记录一次。若第二天的24小时水平位移增量不大于第一天的，则继续每4小时记录一次桩身动应力和桩顶动位移。若有异常现象，要详细记录并及时报告，具体分析后，调整记录频率。 水平动载幅值如下： 单桩水平静动载试验参数 桩型 动载幅值ΔTi